Model 3后期可通過第三方改裝調整離地間隙，但需注意此舉存在安全、質保及功能風險，且與車輛原廠性能化設計理念存在沖突。作為一款以“性能優(yōu)先”和“系統(tǒng)集成化”為核心設計的轎跑車型，Model 3出廠時的離地間隙已與電池包布局、空氣動力學（風阻系數0.22）及操控穩(wěn)定性深度綁定——不同車型128-138mm的離地間隙設定，正是為了平衡低風阻帶來的續(xù)航優(yōu)勢（CLTC最高達830km）與3.1s破百的加速性能（高性能版）。若用戶因通過性需求選擇改裝，需更換懸掛部件或加裝升高套件，但這可能改變懸掛幾何、干擾駕駛輔助系統(tǒng)傳感器標定，甚至觸發(fā)官方質保免責條款；即便選擇更換扁平比稍高的輪胎，對離地間隙的提升也十分有限。

從技術層面看，Model 3全系采用前雙叉臂式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛，高性能版雖配備可變懸掛調節(jié)功能，但該功能僅針對懸掛軟硬，無法改變離地間隙這一出廠標定的固定參數。其底盤下方平整放置的電池包，與接近角、離去角（12°-13°）及懸掛幾何參數深度綁定，改裝時若更換加高彈簧或減震器，可能打破原有結構平衡，導致轉向精準性下降、側傾加劇等問題。而駕駛輔助系統(tǒng)如Autopilot依賴底盤傳感器數據，離地間隙變化可能使傳感器標定失效，影響主動安全功能的正常運行。

對于有降低離地間隙需求的用戶，部分第三方品牌推出了專為Model 3設計的絞牙避震系統(tǒng)，這類產品通過更換減震器與彈簧，可精準調整車身高度，在提升外觀運動感的同時優(yōu)化操控穩(wěn)定性。但需注意，此類改裝同樣需謹慎選擇專業(yè)機構，確保安裝過程符合車輛結構要求，避免因部件匹配不當引發(fā)安全隱患。若用戶希望提升通過性，除更換扁平比稍高的輪胎外，還可通過選擇更平緩的行駛路線、避免非鋪裝路面等方式減少底盤剮蹭風險，從使用場景上適配原廠設定。

從品牌設計理念角度，特斯拉對Model 3的低離地間隙設定，是為實現“賽道級操控”與“能效最優(yōu)”的平衡，官方未提供離地間隙改裝方案，體現了對車輛原廠標定安全性和一致性的嚴格把控。若用戶頻繁面臨復雜路況，更推薦選擇離地間隙更高的SUV車型，而非強行改裝Model 3?？傊琈odel 3的離地間隙改裝需在明確自身需求的基礎上，充分評估風險，優(yōu)先選擇專業(yè)渠道與合規(guī)部件，以保障車輛性能與行駛安全。