特斯拉 Model 3 價(jià)格調(diào)整頻率較快。

一個(gè)月內(nèi)，它已調(diào)整 4 次價(jià)格，完成 4 次漲價(jià)。

比如 10 月 27 日，Model Y 高性能版售價(jià)上調(diào) 1.4 萬(wàn)；11 月 9 日，Model 3/Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià) 1500 元、2500 元；11 月 14 日，Model 3/Y 后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào) 1500 元、2500 元；11 月 21 日，Model Y 全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)上調(diào) 2000 元。

漲價(jià)原因有多種。官方稱(chēng)是供不應(yīng)求，銷(xiāo)量好致生產(chǎn)線壓力大，交付周期延長(zhǎng)，生產(chǎn)成本上漲。

成本、需求、價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)都會(huì)對(duì)定調(diào)價(jià)產(chǎn)生影響，特斯拉主張以成本定價(jià)。

成本增長(zhǎng)不僅因賣(mài)得太好，新工廠利用率不足、Cybertruck 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加和人工智能項(xiàng)目支出加碼等也有影響。

此外，特斯拉毛利率在今年三季度嚴(yán)重下滑，凈利潤(rùn)也下降，此番漲價(jià)有提升利潤(rùn)和毛利率的意思。

另外，年底多數(shù)車(chē)企降價(jià)沖量，特斯拉反向操作，“擠牙膏”式漲價(jià)也能實(shí)現(xiàn)沖量效果。

前三季度特斯拉累計(jì)交付量超 132.4 萬(wàn)輛，距全年 180 萬(wàn)輛的目標(biāo)仍有距離。