奇瑞瑞虎9L將根據(jù)版本不同搭載第三代2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)、1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，以及2025年一季度推出的C-DM插混車型所搭載的1.5T混動(dòng)系統(tǒng)。作為奇瑞旗下的重要車型，瑞虎9L在動(dòng)力配置上展現(xiàn)出豐富性與前瞻性，其第三代2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)192kW，扭矩400N·m，配合全新8AT變速箱，在保證強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的同時(shí)，百公里油耗控制在7.8L，兼顧性能與燃油經(jīng)濟(jì)性；1.6TGDI燃油版本則為消費(fèi)者提供了更多元的選擇；而即將推出的C-DM插混車型，1.5T混動(dòng)系統(tǒng)搭配電池可實(shí)現(xiàn)150km純電續(xù)航，綜合續(xù)航超1300km，進(jìn)一步滿足了當(dāng)下用戶對(duì)新能源車型的需求。

奇瑞瑞虎9L的動(dòng)力布局延續(xù)了奇瑞ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)基因，其第三代2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面可與瑞虎9車系的成熟動(dòng)力單元形成對(duì)比參考。此前瑞虎9搭載的SQRF4J20型號(hào)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直噴技術(shù)、雙渦管渦輪增壓器及可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率187kW，扭矩390N·m；而瑞虎9L的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上實(shí)現(xiàn)升級(jí)，最大功率提升至192kW、扭矩達(dá)400N·m，配合全新8AT變速箱，動(dòng)力響應(yīng)與傳動(dòng)平順性進(jìn)一步優(yōu)化，同時(shí)7.8L的百公里油耗表現(xiàn)，在同級(jí)別2.0T車型中保持了較好的燃油經(jīng)濟(jì)性平衡。

對(duì)于偏好小排量燃油車的用戶，瑞虎9L提供的1.6TGDI版本則補(bǔ)充了細(xì)分市場(chǎng)的需求。這一版本雖未公布具體技術(shù)細(xì)節(jié)，但參考奇瑞ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)的一貫表現(xiàn)，其在動(dòng)力輸出的平順性與可靠性上具備品牌積累的優(yōu)勢(shì)，為注重性價(jià)比與日常通勤的消費(fèi)者提供了務(wù)實(shí)選擇。而2025年一季度推出的C-DM插混車型，采用1.5T混動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)航150km可覆蓋多數(shù)用戶的日常短途出行，綜合續(xù)航超1300km則解決了長(zhǎng)途駕駛的續(xù)航焦慮，符合當(dāng)前新能源車型“短途用電、長(zhǎng)途用油”的使用場(chǎng)景需求。

從動(dòng)力演進(jìn)來看，瑞虎9L的發(fā)動(dòng)機(jī)配置既傳承了奇瑞在燃油動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)沉淀，又通過插混系統(tǒng)拓展了新能源賽道的布局。無論是燃油版本的參數(shù)升級(jí)，還是插混版本的續(xù)航能力，均圍繞用戶實(shí)際使用需求進(jìn)行優(yōu)化。其動(dòng)力矩陣的豐富性，不僅覆蓋了不同能源類型偏好的消費(fèi)者，也體現(xiàn)了品牌在動(dòng)力技術(shù)上的持續(xù)迭代——從傳統(tǒng)燃油的高效升級(jí)到新能源的場(chǎng)景化適配，瑞虎9L以多維度的動(dòng)力選擇，為中型SUV市場(chǎng)提供了兼顧性能、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的綜合解決方案。

整體而言，奇瑞瑞虎9L的發(fā)動(dòng)機(jī)配置并非單一技術(shù)的堆砌，而是基于市場(chǎng)需求與品牌技術(shù)儲(chǔ)備的精準(zhǔn)布局。燃油版本通過參數(shù)升級(jí)與變速箱匹配優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的平衡；插混版本則依托1.5T混動(dòng)系統(tǒng)與長(zhǎng)續(xù)航能力，切入新能源主流市場(chǎng)。這種“燃油+插混”的雙軌動(dòng)力策略，既鞏固了傳統(tǒng)燃油車用戶群體，又抓住了新能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，展現(xiàn)出奇瑞在動(dòng)力技術(shù)上的前瞻性與市場(chǎng)洞察力。