奇瑞瑞虎9L的動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)聚焦于燃油效率與性能的雙重突破，同時(shí)拓展了插混動(dòng)力的技術(shù)邊界。2024款燃油版搭載第三代2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至192kW（較現(xiàn)款增加12%），峰值扭矩達(dá)400N·m，配合全新8AT變速箱將百公里油耗優(yōu)化至7.8L，兼顧了強(qiáng)勁動(dòng)力輸出與日常使用的經(jīng)濟(jì)性；1.6TGDI版本則保留了多樣化選擇，底盤(pán)可選裝CDC電磁懸架進(jìn)一步提升操控質(zhì)感。2025年一季度推出的C-DM插混車(chē)型更具亮點(diǎn)，搭載鯤鵬超能電混CDM-S系統(tǒng)，1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)匹配新一代DHT變速器（最高轉(zhuǎn)速24000rpm），純電續(xù)航達(dá)150km、綜合續(xù)航超1300km，三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)還支持圓規(guī)掉頭功能，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能、續(xù)航能力與操控靈活性的全面升級(jí)。

插混車(chē)型的技術(shù)亮點(diǎn)不止于續(xù)航與動(dòng)力參數(shù)，800V高壓快充平臺(tái)的加入大幅提升了補(bǔ)能效率，配合三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的200kW綜合功率與400N·m峰值扭矩，零百加速可進(jìn)入3秒內(nèi)區(qū)間，性能表現(xiàn)躋身同級(jí)別前列。這套混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的高效協(xié)同，既滿(mǎn)足了城市通勤的純電靜謐性，又能應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途出行的續(xù)航需求，三電機(jī)架構(gòu)還優(yōu)化了扭矩分配邏輯，在復(fù)雜路況下的動(dòng)力響應(yīng)更精準(zhǔn)。

燃油版與插混版的動(dòng)力布局形成了互補(bǔ)，燃油版以成熟可靠的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)為核心，通過(guò)變速箱與懸架的升級(jí)強(qiáng)化駕駛體驗(yàn)；插混版則依托鯤鵬CDM-S系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在新能源賽道實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。值得注意的是，CDC電磁懸架的選裝配置覆蓋燃油版與插混版，可根據(jù)駕駛模式實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，兼顧城市鋪裝路面的舒適性與非鋪裝路面的濾震性，進(jìn)一步拓寬了車(chē)輛的使用場(chǎng)景。

從動(dòng)力參數(shù)到技術(shù)架構(gòu)，瑞虎9L的升級(jí)圍繞用戶(hù)實(shí)際需求展開(kāi)：燃油版優(yōu)化了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力儲(chǔ)備，插混版則通過(guò)長(zhǎng)續(xù)航、快補(bǔ)能與高性能的組合，解決了新能源車(chē)型的續(xù)航焦慮與補(bǔ)能痛點(diǎn)。三電機(jī)四驅(qū)與圓規(guī)掉頭功能的加入，更體現(xiàn)了技術(shù)向?qū)嵱脠?chǎng)景的轉(zhuǎn)化，讓復(fù)雜路況下的操控更便捷。整體來(lái)看，瑞虎9L的動(dòng)力升級(jí)既延續(xù)了奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的積累，又通過(guò)插混系統(tǒng)的創(chuàng)新，為用戶(hù)提供了兼顧性能與效率的多元化選擇。