理想L8在城市擁堵路況下的油耗表現(xiàn)較為經(jīng)濟(jì)，多數(shù)場景下可實(shí)現(xiàn)低油耗甚至零油耗的用車體驗(yàn)。作為增程式電動(dòng)車，其CLTC純電續(xù)航覆蓋225-280km，日常通勤距離內(nèi)擁堵時(shí)可全程純電行駛，無需消耗燃油；即便續(xù)航不足，增程器僅作為發(fā)電機(jī)按需啟動(dòng)，避免了傳統(tǒng)燃油車怠速、低速行駛的高油耗問題。結(jié)合用戶實(shí)際反饋，虧電狀態(tài)下城市擁堵油耗約8-8.7L/100km，顯著低于同級(jí)別燃油SUV。同時(shí)，車輛搭載的能量回收系統(tǒng)能在擁堵頻繁剎車時(shí)回收動(dòng)能，進(jìn)一步降低增程器啟動(dòng)頻率，配合高效的1.5T增程器與雙電機(jī)動(dòng)力組合，讓擁堵路況下的能耗控制更具優(yōu)勢。

從技術(shù)層面看，理想L8的省油邏輯與動(dòng)力系統(tǒng)的高效匹配密不可分。其搭載的1.5T四缸增程器最大功率達(dá)154馬力，配合綜合功率449馬力的雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，在擁堵路況下能精準(zhǔn)響應(yīng)動(dòng)力需求。當(dāng)車輛處于純電模式時(shí)，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，無需傳統(tǒng)燃油車復(fù)雜的傳動(dòng)過程，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在低速區(qū)間的低效運(yùn)轉(zhuǎn)；即便增程器啟動(dòng)，也僅專注于發(fā)電，不會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)，這種“發(fā)電與驅(qū)動(dòng)分離”的設(shè)計(jì)，從根源上減少了燃油浪費(fèi)。而能量回收系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)校，則讓擁堵時(shí)的每一次剎車都能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)備，既降低了續(xù)航損耗，也間接減少了增程器的啟動(dòng)次數(shù)，進(jìn)一步鞏固了低油耗優(yōu)勢。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，理想L8的城市擁堵表現(xiàn)更貼合家庭用車需求。若日常通勤距離不超過純電續(xù)航里程，多數(shù)用戶可實(shí)現(xiàn)“零油耗”通勤，即便偶爾續(xù)航不足，增程器介入后的油耗也遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油SUV。例如部分車主反饋，在虧電狀態(tài)下的城市擁堵路段，實(shí)際油耗穩(wěn)定在8L/100km左右，這一數(shù)據(jù)對于一款中大型SUV而言相當(dāng)可觀。同時(shí)，車輛的駕駛平順性也為擁堵場景加分——固定齒比變速箱配合電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒有換擋頓挫感，雙腔空氣懸掛與五連桿后懸則能有效過濾路面顛簸，再加上全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持等智能輔助功能，讓擁堵時(shí)段的駕駛更輕松，減少了頻繁操作帶來的疲勞感。

作為主打家庭用戶的車型，理想L8在擁堵場景下的優(yōu)勢還延伸到了乘坐體驗(yàn)。6座布局搭配后排小桌板、三區(qū)空調(diào)等配置，讓乘客在擁堵等待時(shí)也能保持舒適；Ultra版配備的副駕與后排娛樂屏，依托高通驍龍8295P芯片的強(qiáng)大性能，可流暢播放影音內(nèi)容，緩解擁堵帶來的焦慮。這種從駕駛到乘坐的全方位優(yōu)化，讓理想L8不僅在油耗上表現(xiàn)出色，更能滿足家庭用戶對出行品質(zhì)的需求。

綜合來看，理想L8通過增程式技術(shù)的精準(zhǔn)應(yīng)用、動(dòng)力系統(tǒng)的高效調(diào)校，以及對家庭用戶需求的深度洞察，在城市擁堵路況下實(shí)現(xiàn)了油耗與體驗(yàn)的雙重平衡。無論是純電模式的低成本優(yōu)勢，還是虧電狀態(tài)下的低油耗表現(xiàn)，都讓其成為擁堵場景下兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的優(yōu)質(zhì)選擇，為家庭用戶的日常通勤提供了更高效、更舒適的解決方案。