蔚來ET5可通過優(yōu)化駕駛習慣、活用車輛功能與關注硬件細節(jié)的組合策略提升續(xù)航，核心是依托車輛本身的低能耗硬件基礎，用預見性駕駛與智能功能適配實現(xiàn)電量高效利用。作為一款CLTC續(xù)航達740km、百公里耗電量僅14.1kWh的純電車型，ET5從設計之初就預埋了多駕駛模式、高效能量回收、0.24Cd低風阻等硬件優(yōu)勢，而駕駛技巧的關鍵正是讓這些硬件潛力充分釋放：比如開啟經濟模式搭配高動能回收，通過平穩(wěn)踩電門、提前松電門的預見性操作，讓能量回收系統(tǒng)最大化回收動能；高速行駛時用全速自適應巡航維持90-100km/h的風阻最優(yōu)車速，結合低滾阻輪胎進一步降低能耗；冬季提前用遠程電池預加熱將電池調至最佳溫區(qū)，再優(yōu)先使用座椅加熱替代空調制熱，配合熱泵空調的低能耗特性，能有效控制低溫續(xù)航衰減。這些技巧并非孤立存在，而是與車輛的智能管理系統(tǒng)深度聯(lián)動——Cedar S雪松車機的實時能耗提示可動態(tài)調整駕駛行為，F(xiàn)OTA升級還能持續(xù)優(yōu)化能耗算法，最終讓駕駛習慣與車輛硬件形成合力，切實提升續(xù)航表現(xiàn)。

駕駛習慣的精細化調整是續(xù)航提升的基礎。起步時避免深踩電門，保持平穩(wěn)加速，減少電機瞬間大功率輸出；行駛中盡量減少頻繁變道與急剎車，通過提前觀察路況預判減速，讓動能回收系統(tǒng)自然介入，既能減少剎車損耗，又能將制動能量轉化為電量。同時，合理設置車輛功能也很關鍵：日?？申P閉守衛(wèi)模式與車載Wi-Fi等非必要功能，減少靜態(tài)功耗；夏季空調設置24-26℃并調低風量，冬季優(yōu)先開啟座椅加熱與方向盤加熱，替代高能耗的空調制熱，這些細節(jié)調整能在不影響舒適的前提下降低能耗。

車輛硬件細節(jié)的優(yōu)化同樣不可忽視。保持冷胎胎壓在2.8bar左右，能減少輪胎滾動阻力，配合標配的19英寸或選裝的20英寸米其林低滾阻輪胎，進一步降低行駛能耗；高速場景下啟用NP/NOP+輔助駕駛功能，系統(tǒng)能更精準地控制車速與車距，避免人為操作導致的能耗波動。此外，ET5的0.24Cd低風阻設計與碳化硅電驅動系統(tǒng)，從源頭降低了風阻與驅動能耗，駕駛中保持中速行駛（60-80km/h），能讓這些硬件優(yōu)勢充分發(fā)揮，實現(xiàn)能耗與續(xù)航的平衡。

用戶體驗層面，ET5的個性化模式為續(xù)航優(yōu)化提供了更多可能。自定義關閉氛圍燈、座椅通風等非核心功能，僅保留基礎駕駛需求，極端場景下可額外提升5%-8%的續(xù)航；而Cedar S雪松車機系統(tǒng)的實時能耗計算，能動態(tài)提示駕駛行為對續(xù)航的影響，幫助用戶及時調整操作。值得一提的是，ET5支持FOTA遠程升級，后續(xù)可通過軟件迭代進一步優(yōu)化能量回收邏輯與空調能耗算法，讓續(xù)航表現(xiàn)持續(xù)提升，真正實現(xiàn)“硬件預埋+軟件進化”的協(xié)同效應。

綜合來看，蔚來ET5提升續(xù)航的核心在于駕駛習慣、車輛功能與硬件細節(jié)的有機結合。從平穩(wěn)駕駛、活用能量回收的基礎技巧，到精準控制空調、胎壓的細節(jié)優(yōu)化，再到借助輔助駕駛與車機系統(tǒng)的智能適配，每一項策略都緊扣車輛的低能耗硬件設計，最終通過預見性駕駛與智能功能的聯(lián)動，讓續(xù)航潛力得到充分釋放。這種“駕駛技巧+硬件優(yōu)勢+智能管理”的組合，不僅能有效提升實際續(xù)航，更體現(xiàn)了蔚來在用戶用車場景中的細致考量。