奇瑞iCAR系列電車的動(dòng)力性能可圈可點(diǎn)，不同車型通過差異化的電機(jī)配置與調(diào)校，兼顧了日常通勤的平順性與性能場(chǎng)景的爆發(fā)力。以iCAR 03為例，雙電機(jī)四驅(qū)版本搭載峰值功率205kW的六合一扁線電機(jī)，輪邊扭矩達(dá)4100N·m，百公里加速僅需6.5s，高效電驅(qū)系統(tǒng)最高效率達(dá)96.96%，實(shí)現(xiàn)高能輸出與低能耗的平衡；iCAR V23的雙電機(jī)四驅(qū)版綜合功率335kW、扭矩490N·m，百公里加速4.5s，動(dòng)力參數(shù)媲美高性能燃油車，而單電機(jī)版本也能通過平順的動(dòng)力輸出滿足城市代步需求。從駕駛體驗(yàn)來看，iCAR車型的動(dòng)力響應(yīng)線性，底盤支撐與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度配合得當(dāng)，無論是鋪裝路面的加速還是復(fù)雜路況的通過性，都能提供穩(wěn)定且富有信心的表現(xiàn)，適配多樣用車場(chǎng)景。

iCAR 03的動(dòng)力表現(xiàn)還體現(xiàn)在多場(chǎng)景適配性上。其搭載的8+x全路況駕駛模式，能根據(jù)不同路面自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出邏輯，四驅(qū)車型在正常駕駛時(shí)可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的智能切換，既保證了鋪裝路段的加速迅猛，又兼顧了非鋪裝路面的通過性。底盤采用的韌性懸掛系統(tǒng)，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)能有效抑制車身側(cè)傾，方向盤指向與車身行進(jìn)方向高度統(tǒng)一，路況傳遞細(xì)膩，避震回彈的余量足以應(yīng)對(duì)較大沖擊，讓駕駛者在復(fù)雜路況下也能保持從容。

iCAR 03T的動(dòng)力配置同樣亮眼。單電機(jī)版本峰值功率135千瓦，換算為183匹馬力，日常起步與加速輕松流暢；雙電機(jī)版本前后電機(jī)峰值功率分別為70千瓦和135千瓦，系統(tǒng)綜合輸出強(qiáng)勁，配合精準(zhǔn)的動(dòng)力調(diào)校，能在城市道路與高速路段都提供充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。而iCAR V23的動(dòng)力選擇更為豐富，單電機(jī)后驅(qū)版最大功率100kW，動(dòng)力輸出平順線性，避免了傳統(tǒng)電車常見的突兀感；雙電機(jī)四驅(qū)版系統(tǒng)總功率155千瓦、扭矩292?！っ?，動(dòng)力水平與2.0T高功率燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，加速過程無明顯眩暈感，兼顧了駕駛舒適性與動(dòng)力性能。

新款iCAR V23在動(dòng)力與續(xù)航的平衡上進(jìn)一步優(yōu)化。兩驅(qū)單電機(jī)版最大功率提升至185千瓦，匹配59.93千瓦時(shí)與80.16千瓦時(shí)兩種電池組，CLTC續(xù)航分別達(dá)401公里和550公里；四驅(qū)雙電機(jī)版前后電機(jī)功率分別為150千瓦和185千瓦，綜合功率335kW，搭配80.16千瓦時(shí)電池組，CLTC續(xù)航501公里，同時(shí)充電功率最高達(dá)160kW，補(bǔ)能效率顯著提升。寧德時(shí)代專屬定制電芯的應(yīng)用，保證了電池能量密度與穩(wěn)定性，為強(qiáng)勁動(dòng)力輸出提供了可靠的能源支撐。

整體來看，奇瑞iCAR系列通過精準(zhǔn)的電機(jī)配置與調(diào)校，覆蓋了從日常通勤到性能駕駛的多元需求。無論是追求加速快感的四驅(qū)車型，還是注重平順節(jié)能的單電機(jī)版本，都能在動(dòng)力輸出、續(xù)航能力與駕駛體驗(yàn)之間找到平衡，展現(xiàn)出奇瑞在電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，為用戶提供了豐富且實(shí)用的動(dòng)力選擇。