理想ONE搭載不同負載時的真實油耗會有差異，差異幅度受負載、電量狀態(tài)、路況等多重因素影響，整體波動范圍可覆蓋6.8L至20L/100km。作為增程式混動車型，理想ONE以1.2T發(fā)動機作為增程器、前后軸電機直接驅動的動力架構，決定了其油耗表現(xiàn)與負載狀態(tài)緊密相關：當負載增大時，車輛行駛所需的動力輸出提升，若電量充足，電機可承擔更多動力需求，油耗維持在較低區(qū)間；若處于虧電狀態(tài)，發(fā)動機需更高功率運轉以滿足增程發(fā)電與動力補給，油耗會隨負載增加而上升。結合官方數(shù)據(jù)與車主實測，其NEDC綜合油耗約6.8-9.6L/100km，虧電狀態(tài)下綜合工況油耗穩(wěn)定在8.03L/100km左右，而實際使用中，從車主反饋的最低7.01L/100km到極端負載或惡劣工況下的20L/100km，差異的核心源于負載變化對動力需求的改變，同時疊加駕駛習慣、道路環(huán)境等因素的共同作用——比如滿載爬坡時，發(fā)動機需持續(xù)高負荷運轉，油耗會顯著高于空載平穩(wěn)行駛的場景。

理想ONE的油耗表現(xiàn)還與電量狀態(tài)深度綁定。電量充足時，車輛優(yōu)先以電力驅動，此時發(fā)動機僅在特定工況下啟動，油耗可低至官方標注的6.8L/100km；而當電量不足進入虧電狀態(tài)，發(fā)動機作為增程器持續(xù)工作，油耗會穩(wěn)定在8.03L/100km左右。這種特性讓它在城市通勤場景中優(yōu)勢明顯，部分車主反饋市區(qū)油耗可低于5L/100km，遠優(yōu)于同級別燃油車；但在高速行駛時，由于電機持續(xù)高功率輸出，百公里耗電量可達30.5kWh，若電量無法及時補充，發(fā)動機需維持較高轉速發(fā)電，油耗會上升至9.7L/100km左右。

不同負載狀態(tài)下的油耗差異在實際使用中體現(xiàn)得更為直觀。以增程版車型為例，7座版平均每公里油費約0.64元，6座版因車身重量略高，油費提升至0.67元/公里；若滿載7人并攜帶行李，長途行駛時油耗可能突破10L/100km，而空載狀態(tài)下，部分車主甚至跑出過7.01L/100km的低油耗。此外，駕駛習慣與路況的疊加影響不可忽視：頻繁急加速、急剎車會使油耗增加20%-30%，擁堵路段或山路行駛時，發(fā)動機需頻繁調整輸出功率，油耗也會隨之上升；反之，平穩(wěn)駕駛、選擇暢通路線，可將油耗控制在8-10L/100km的合理區(qū)間。

從用戶長期使用數(shù)據(jù)來看，理想ONE的綜合油耗表現(xiàn)趨于穩(wěn)定。官方數(shù)據(jù)顯示，滿油滿電狀態(tài)下NEDC續(xù)航可達800公里，其中純電續(xù)航180公里，滿油狀態(tài)下增程續(xù)航620公里；而車主實際反饋中，滿油狀態(tài)下高速續(xù)航約400公里，綜合續(xù)航基本符合預期。按一年兩萬公里常規(guī)使用計算，若不依賴充電僅加92號汽油，費用低于同級別燃油車，這得益于其增程式架構在市區(qū)工況下的低能耗優(yōu)勢。此外，環(huán)境因素如低溫、大風天氣也會對油耗產生影響，低溫環(huán)境下電池活性降低，發(fā)動機需更早介入工作，油耗可能上升1-2L/100km。

綜合來看，理想ONE的油耗差異本質是增程式架構對工況適應性的體現(xiàn)。負載、電量、路況等因素通過改變動力系統(tǒng)的工作模式，直接影響油耗表現(xiàn)——電量充足時電力驅動占主導，油耗較低；負載增大或電量不足時，發(fā)動機需承擔更多動力輸出，油耗上升。但得益于其技術設計，理想ONE在多數(shù)日常場景下的油耗仍能維持在合理水平，且使用成本低于傳統(tǒng)燃油車，這也是其受到市場認可的重要原因之一。