Model 3和Model Y的智能駕駛輔助系統(tǒng)在核心硬件與基礎(chǔ)功能上保持一致，但Model Y在感知細(xì)節(jié)與場(chǎng)景適配性上略有優(yōu)化。兩款車型均基于特斯拉統(tǒng)一的智能駕駛架構(gòu)打造，標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛功能，包含車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等基礎(chǔ)配置，且都支持選裝L3級(jí)高階自動(dòng)駕駛功能，硬件層面均依托高算力芯片與多攝像頭感知系統(tǒng)保障輔助駕駛的穩(wěn)定性。不過，Model Y作為中型SUV，額外配備了車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)與方向盤握力感應(yīng)器，能更精準(zhǔn)地應(yīng)對(duì)SUV車身尺寸帶來的視野差異，人機(jī)交互的精準(zhǔn)度有所提升；同時(shí)其標(biāo)配的露營(yíng)模式、寵物模式，也通過智能恒溫控制拓展了輔助系統(tǒng)的場(chǎng)景實(shí)用性。而Model 3則憑借轎車的車身特性，在感知范圍的調(diào)校上更貼合轎車的駕駛場(chǎng)景，兩者的差異更多是基于車型定位的細(xì)節(jié)適配，而非核心功能的本質(zhì)區(qū)別。

從硬件配置來看，Model Y全系標(biāo)配8個(gè)車外攝像頭，搭配AI 4智能駕駛芯片與16GB車機(jī)運(yùn)行內(nèi)存，為輔助駕駛提供了更全面的感知覆蓋與算力支持；Model 3雖同樣搭載HW 4.0×2芯片（算力達(dá)720 TOPS），但部分車型的車外攝像頭數(shù)量為7個(gè)，在車身周圍的感知細(xì)節(jié)上略遜于Model Y。這種硬件差異直接體現(xiàn)在場(chǎng)景應(yīng)對(duì)上：Model Y的8攝像頭系統(tǒng)能更精準(zhǔn)識(shí)別側(cè)方低矮障礙物或狹窄路段的邊界，而Model 3的7攝像頭配置則更聚焦于轎車常用的城市道路與高速場(chǎng)景，兩者均能滿足日常駕駛輔助需求，只是在極端復(fù)雜路況下的感知精度存在細(xì)微區(qū)別。

在功能體驗(yàn)層面，兩款車的基礎(chǔ)輔助功能完全一致，全系標(biāo)配的L2級(jí)功能可實(shí)現(xiàn)車道居中保持、跟車巡航等操作，有效降低駕駛負(fù)荷。不過Model Y額外增加的方向盤握力感應(yīng)器，能更精準(zhǔn)判斷駕駛員的操控意圖，在人機(jī)共駕時(shí)減少誤觸發(fā)的可能；而Model 3則支持選裝L3級(jí)自動(dòng)駕駛，在高階功能的拓展性上與Model Y保持同步。值得注意的是，Model Y的露營(yíng)模式與寵物模式通過智能恒溫控制，讓車輛在駐車狀態(tài)下仍能維持舒適環(huán)境，這一功能雖不直接屬于駕駛輔助范疇，但依托智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步提升了車輛的場(chǎng)景適應(yīng)性。

從品牌戰(zhàn)略角度看，兩款車型均體現(xiàn)了特斯拉“硬件預(yù)埋+軟件升級(jí)”的理念，全系標(biāo)配高規(guī)格硬件，用戶可根據(jù)需求選裝高階功能。Model Y的智能駕駛系統(tǒng)依托FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)持續(xù)迭代，與Model 3共享全球數(shù)據(jù)優(yōu)化的算法，確保功能體驗(yàn)同步進(jìn)化。兩者的差異本質(zhì)上是車型定位的延伸——Model Y作為SUV，在感知細(xì)節(jié)與場(chǎng)景功能上更貼合家庭用戶的多場(chǎng)景需求；Model 3則以轎車的精準(zhǔn)調(diào)校，滿足追求操控效率的用戶偏好，共同構(gòu)成了特斯拉覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)的智能駕駛產(chǎn)品矩陣。

總體而言，Model 3與Model Y的智能駕駛輔助系統(tǒng)核心能力趨同，差異集中在硬件細(xì)節(jié)與場(chǎng)景適配的優(yōu)化上。這種區(qū)別并非技術(shù)層級(jí)的差距，而是基于車型定位的精準(zhǔn)調(diào)整，無論是追求轎車操控的用戶，還是偏好SUV多功能性的用戶，都能在特斯拉的產(chǎn)品中獲得符合需求的智能駕駛體驗(yàn)。