在15萬到20萬的轎車中，油耗較低的車型涵蓋了傳統(tǒng)燃油車與新能源混動(dòng)車型，其中比亞迪秦PLUS DM-i、奇瑞風(fēng)云A9L等插混車型憑借技術(shù)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)了更突出的燃油經(jīng)濟(jì)性，而馬自達(dá)昂克賽拉、豐田凱美瑞等燃油車也通過高效動(dòng)力總成保持了優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。

從動(dòng)力類型來看，插混車型在油耗控制上展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢：比亞迪秦PLUS DM-i搭載驍云插混專用1.5L四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里饋電油耗僅3.8L；奇瑞風(fēng)云A9L作為插電式混合動(dòng)力中大型轎車，百公里虧電油耗低至3.65L，兩驅(qū)版綜合續(xù)航超2000km，兼顧了日常通勤與長途出行的能耗需求。傳統(tǒng)燃油車方面，馬自達(dá)昂克賽拉的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田凱美瑞的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)均通過成熟的動(dòng)力調(diào)校實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，滿足了不同用戶對動(dòng)力形式的偏好。這些車型在15萬-20萬區(qū)間內(nèi)，以均衡的能耗表現(xiàn)為消費(fèi)者提供了多樣化選擇。

從動(dòng)力類型來看，插混車型在油耗控制上展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢：比亞迪秦PLUS DM-i搭載驍云插混專用1.5L四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里饋電油耗僅3.8L；奇瑞風(fēng)云A9L作為插電式混合動(dòng)力中大型轎車，百公里虧電油耗低至3.65L，兩驅(qū)版綜合續(xù)航超2000km，兼顧了日常通勤與長途出行的能耗需求。傳統(tǒng)燃油車方面，馬自達(dá)昂克賽拉的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田凱美瑞的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)均通過成熟的動(dòng)力調(diào)校實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，滿足了不同用戶對動(dòng)力形式的偏好。這些車型在15萬-20萬區(qū)間內(nèi)，以均衡的能耗表現(xiàn)為消費(fèi)者提供了多樣化選擇。

除上述車型外，日系品牌中的本田雅閣插電混動(dòng)版百公里油耗4.88L，依托本田成熟的混動(dòng)技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力輸出間取得平衡；日產(chǎn)天籟憑借高效的動(dòng)力總成，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色，適合注重日常通勤成本的用戶。美系車型里，別克君威1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過優(yōu)化調(diào)校，油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，兼顧了動(dòng)力與能耗。自主品牌中，吉利銀河L7虧電油耗5.23L，內(nèi)飾科技感強(qiáng)，滿足年輕用戶對設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)性的雙重需求；比亞迪宋PLUS DM-i高配車型純電續(xù)航里程長，虧電油耗5.4L/100km，適合家庭用戶的多場景使用。

插混與增程車型憑借技術(shù)特性，成為該價(jià)位區(qū)間油耗表現(xiàn)的“第一梯隊(duì)”。例如長城哈弗二代大狗PHEV版采用插混發(fā)動(dòng)機(jī)與2檔DHT變速箱，綜合油耗低且支持快充；零跑C16增程式車型搭載1.5L四缸增程器，靜謐性與配置表現(xiàn)突出。傳統(tǒng)燃油車則通過自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的組合，如日產(chǎn)奇駿舒適版郊區(qū)油耗約6.5L/100km，在燃油車領(lǐng)域保持了競爭力。這些車型覆蓋了不同動(dòng)力形式與使用場景，為消費(fèi)者提供了豐富的低油耗選擇。

綜合來看，15萬-20萬價(jià)位的低油耗轎車呈現(xiàn)出“新能源為主、燃油車為輔”的格局。插混與增程車型憑借技術(shù)優(yōu)勢在油耗上占據(jù)明顯優(yōu)勢，同時(shí)兼顧續(xù)航與實(shí)用性；傳統(tǒng)燃油車則通過成熟的動(dòng)力總成調(diào)校，滿足部分用戶對燃油車的偏好。消費(fèi)者可根據(jù)自身充電條件、使用場景與動(dòng)力需求，從這些車型中選擇適合自己的低油耗轎車，在降低用車成本的同時(shí)，獲得舒適的駕乘體驗(yàn)。