上汽大通MAXUS G20的操控性能在同級(jí)別MPV中表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，兼顧了大車(chē)的易駕性與行駛穩(wěn)定性。作為一款中大型MPV，它并未因車(chē)身尺寸而犧牲操控體驗(yàn)：方向盤(pán)調(diào)校輕便且指向清晰，即使是初次駕駛也能輕松掌控；搭配剎車(chē)防抱死、剎車(chē)輔助等智能輔助系統(tǒng)，在復(fù)雜路況下能有效提升車(chē)身穩(wěn)定性，降低操控難度。其搭載的手自一體變速箱與動(dòng)力系統(tǒng)匹配度高，192KW的最大功率和410N.m的最大扭矩輸出平順，無(wú)論是城市通勤還是高速巡航都能提供從容的動(dòng)力響應(yīng)；再加上大尺寸厚壁輪胎帶來(lái)的出色抓地力，進(jìn)一步強(qiáng)化了操控時(shí)的信心，整體表現(xiàn)完全能滿足家庭出行或商務(wù)接待的多樣化需求。

作為一款主打商務(wù)與家庭場(chǎng)景的MPV，上汽大通MAXUS G20在操控細(xì)節(jié)上的打磨也頗為用心。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電動(dòng)助力調(diào)校，低速行駛時(shí)方向盤(pán)力度輕盈，女性駕駛者或在狹窄車(chē)位挪車(chē)時(shí)也不會(huì)感到吃力；而當(dāng)車(chē)速提升至高速區(qū)間，方向盤(pán)會(huì)隨速度增加逐漸加重，轉(zhuǎn)向手感變得沉穩(wěn)扎實(shí)，有效避免了“發(fā)飄”感，讓長(zhǎng)途駕駛更具安全感。這種隨速可變的轉(zhuǎn)向設(shè)定，既照顧了日常代步的便利性，又兼顧了高速行駛的操控穩(wěn)定性，很好地平衡了MPV車(chē)型“宜商宜家”的雙重需求。

在底盤(pán)與懸掛的匹配上，G20也展現(xiàn)出了對(duì)操控與舒適性的平衡考量。懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，在過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸的同時(shí)，能對(duì)車(chē)身側(cè)傾形成有效抑制。即便在快速過(guò)彎或變道時(shí)，車(chē)身姿態(tài)依然保持穩(wěn)健，不會(huì)出現(xiàn)MPV常見(jiàn)的“大船感”，讓駕駛者在操控過(guò)程中更有底氣。同時(shí)，車(chē)輛配備的大尺寸厚壁輪胎不僅提升了抓地力，其優(yōu)化的胎面花紋還能降低行駛噪音，在保障操控性能的前提下，進(jìn)一步提升了車(chē)內(nèi)乘坐的靜謐性，兼顧了駕駛者的操控需求與乘客的舒適體驗(yàn)。

此外，G20的智能輔助系統(tǒng)也為操控體驗(yàn)加分不少。除了基礎(chǔ)的剎車(chē)防抱死、剎車(chē)輔助功能外，車(chē)輛還配備了車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在濕滑路面或緊急制動(dòng)時(shí)能快速調(diào)整車(chē)輪制動(dòng)力分配，避免車(chē)輪抱死或側(cè)滑，讓操控更可控。這些智能配置并非簡(jiǎn)單堆砌，而是與車(chē)輛的動(dòng)力、底盤(pán)系統(tǒng)深度融合，形成了一套完整的操控保障體系，即使是駕駛經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足的用戶，也能在系統(tǒng)的輔助下從容應(yīng)對(duì)各種路況。

總的來(lái)說(shuō)，上汽大通MAXUS G20的操控性能并非追求極致運(yùn)動(dòng)，而是以“實(shí)用易駕”為核心，通過(guò)精準(zhǔn)的調(diào)校與智能配置的加持，讓中大型MPV的操控變得更加友好。無(wú)論是日常城市駕駛的靈活性，還是高速行駛的穩(wěn)定性，抑或是復(fù)雜路況下的安全性，它都能給出令人滿意的表現(xiàn)，真正做到了“大車(chē)好開(kāi)”的產(chǎn)品定位，為用戶帶來(lái)兼顧操控與舒適的駕乘體驗(yàn)。