賽力斯的研發(fā)團隊在問界M7的外觀設計上參與了聯(lián)合開發(fā)工作，具體參與度未在官方披露的信息中明確提及。問界M7的設計由賽力斯與華為聯(lián)合團隊共同完成，雙方在產(chǎn)品打造中各展所長：華為投入超千人團隊負責產(chǎn)品設計與研發(fā)環(huán)節(jié)，賽力斯則憑借二十年造車經(jīng)驗與整車實力，主導研發(fā)、核心技術落地及制造交付等全鏈路工作。在外觀設計相關的車身優(yōu)化上，雙方曾共同投入五億元進行車身重新匹配開模、多次安全試驗與仿真分析，可見賽力斯在外觀落地的工程化實現(xiàn)中承擔了關鍵的制造端支撐，與華為的設計理念形成互補，共同塑造出問界M7兼顧美學與實用性的外觀形態(tài)。

在問界M7的聯(lián)合開發(fā)體系中，賽力斯的核心優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在制造端，更貫穿于外觀設計從概念到量產(chǎn)的工程轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)。作為擁有二十年整車研發(fā)經(jīng)驗的企業(yè)，賽力斯在車身結(jié)構、材料工藝等領域的技術積累，為外觀設計的落地提供了基礎支撐。例如，在車身重新匹配開模的過程中，賽力斯的研發(fā)團隊憑借對整車制造流程的熟悉度，將設計方案中的線條、曲面等美學元素轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)的工程圖紙，確保外觀造型在滿足空氣動力學需求的同時，符合車身強度與安全標準。這種工程化能力的介入，讓問界M7的外觀既保留了設計團隊的創(chuàng)意表達，又具備了實際交付的可行性。

從項目投入與資源配置來看，賽力斯在問界M7項目中聯(lián)合供應鏈新投入10億元資金，其中部分資源用于外觀相關的制造工藝升級。引入的“供應鏈鐵三角機制”中，近300人的團隊包含研發(fā)專業(yè)人員，他們在供應企業(yè)駐廠協(xié)同管理時，也會針對外觀部件的生產(chǎn)標準、質(zhì)量管控等環(huán)節(jié)提供技術支持。比如車身覆蓋件的沖壓精度、漆面工藝的一致性等細節(jié)，都需要賽力斯研發(fā)團隊與供應鏈端的深度配合，才能確保最終交付的車輛外觀達到設計要求。

問界M7的外觀設計雖未單獨披露賽力斯的具體參與占比，但從整車研發(fā)的邏輯來看，外觀設計并非孤立環(huán)節(jié)，而是與車身結(jié)構、安全性能緊密綁定。賽力斯在增程技術、整車安全試驗等領域的積累，也間接為外觀設計提供了技術保障。例如在進行多次整車安全試驗和仿真分析時，研發(fā)團隊需要平衡外觀造型與車身剛性的關系，通過結(jié)構優(yōu)化讓車輛既擁有流暢的線條，又能在碰撞測試中達到安全標準。這種跨領域的協(xié)同，體現(xiàn)了賽力斯在外觀設計背后的技術支撐作用。

綜合來看，賽力斯與華為在問界M7的外觀設計中形成了“設計創(chuàng)意+工程落地”的互補模式。華為的千人團隊側(cè)重設計理念的輸出，而賽力斯則憑借制造與工程優(yōu)勢，將設計方案轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)品。雙方共同投入的資金與資源，以及賽力斯在供應鏈管理、工藝實現(xiàn)等環(huán)節(jié)的參與，都讓其在外觀設計的全流程中扮演了不可或缺的角色。這種聯(lián)合開發(fā)模式，既發(fā)揮了華為的技術創(chuàng)新優(yōu)勢，也充分利用了賽力斯的整車制造經(jīng)驗，最終塑造出問界M7兼具美學與實用性的外觀形象。