理想L8新車磨合期與磨合后的油耗存在一定差距，但差距并不會特別大，通常在0.5到2個油左右浮動。作為理想汽車定位“家庭首選中大型SUV”的核心車型，理想L8 2025款全系搭載1.5T增程器+雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率達449馬力、扭矩620N·m，官方CLTC綜合續(xù)航覆蓋1360-1415km，油箱容積65L且需加注95號燃油。得益于當下汽車制造工藝的精進，新車出廠前已完成冷處理工藝，磨合期更多聚焦于剎車片等部件的適配，而非傳統(tǒng)意義上大幅降低機械摩擦阻力。結(jié)合其增程式動力特性，磨合期內(nèi)若保持平穩(wěn)駕駛（如前500公里時速60-70km、轉(zhuǎn)速不超2200轉(zhuǎn)，1000公里后時速控制在120km以下），ECU會逐步學習駕駛習慣，油耗表現(xiàn)會隨磨合深入趨于穩(wěn)定；而磨合后油耗的變化，更多與日常駕駛方式、路況關(guān)聯(lián)，若延續(xù)合理駕駛習慣，油耗下降幅度有限，核心仍依托其增程系統(tǒng)的高效能耗控制——比如CLTC純電續(xù)航225-280km可覆蓋多數(shù)家庭日常通勤，長途出行時增程器的NVH優(yōu)化（多層隔音玻璃+主動進氣格柵）也能在保障靜謐性的同時，維持相對經(jīng)濟的燃油消耗。

從參考資料的普遍規(guī)律來看，新車磨合期油耗差異的核心源于零部件的初始配合狀態(tài)。過去工藝限制下，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等部件摩擦系數(shù)高，磨合期油耗可能高出1-2升，但如今技術(shù)進步后，多數(shù)車型磨合初期與后期的油耗差距已縮小至0.5-2升。理想L8作為采用現(xiàn)代化制造工藝的車型，出廠前已通過冷處理優(yōu)化了核心部件的配合精度，磨合期的油耗波動更集中于駕駛習慣的適配——比如前500公里建議時速60-70km、轉(zhuǎn)速不超2200轉(zhuǎn)，500-1000公里可提升至90-100km時速，轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)以下，1000公里后可嘗試120km以下時速，轉(zhuǎn)速不超3000轉(zhuǎn)。這種循序漸進的磨合方式，能讓剎車片、懸掛等易磨損部件充分適配，避免因初期暴力駕駛導致的額外能耗。

需要注意的是，理想L8的油耗表現(xiàn)還與燃油使用規(guī)范緊密相關(guān)。根據(jù)官方要求，其燃油標號為95號，若磨合期內(nèi)頻繁更換汽油標號，可能影響發(fā)動機性能，間接導致油耗波動。同時，參考資料提到“有些車磨合后油耗沒降反升”的情況，在理想L8上也需留意——比如首保時若誤換高粘度機油，可能增加發(fā)動機運行阻力；若磨合后駕駛習慣變得激進，大腳油門和急剎車的頻率增加，油耗甚至可能高于磨合期。反之，若始終保持平穩(wěn)駕駛，依托其增程系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)，磨合期前后的油耗差異會更不明顯。

結(jié)合理想L8的技術(shù)特性來看，其增程器與雙電機的協(xié)同邏輯本身已經(jīng)過優(yōu)化，CLTC綜合續(xù)航1360-1415km的成績，是建立在系統(tǒng)高效運行的基礎(chǔ)上。磨合期的核心作用，更多是讓車輛的智能駕駛輔助系統(tǒng)（如L2級輔助、540度全景影像）與用戶駕駛習慣適配，而非單純降低機械摩擦帶來的油耗。比如高通驍龍8295P車機芯片會通過學習用戶的加速、制動頻率，優(yōu)化動力輸出策略，間接影響能耗表現(xiàn)。

綜合來看，理想L8磨合期與磨合后的油耗差距，本質(zhì)上是“機械適配”與“駕駛習慣”共同作用的結(jié)果。依托現(xiàn)代制造工藝和增程系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，其油耗波動幅度處于合理范圍，用戶無需過度糾結(jié)磨合期的油耗變化，只需遵循官方磨合規(guī)范、保持穩(wěn)定駕駛習慣，就能讓車輛維持理想的能耗水平。而其長續(xù)航、快充補能等特性，更能覆蓋家庭日常通勤與長途出行的需求，從根本上降低用戶對油耗差異的敏感度。