特斯拉26萬左右價(jià)位的車型中，Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版CLTC工況續(xù)航里程為830公里，Model Y煥新版后驅(qū)版CLTC工況續(xù)航里程為719公里。其中Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版售價(jià)26.95萬元，搭載78.4度LG電池，標(biāo)配18寸輪轂時(shí)續(xù)航830公里，選裝19寸輪轂后續(xù)航調(diào)整為800公里；Model Y煥新版后驅(qū)版定價(jià)26.38萬元，能耗低至11.9kWh/100km，實(shí)際行駛里程約600公里左右。這兩款車型的續(xù)航表現(xiàn)均基于CLTC工況測(cè)試得出，能有效緩解日常出行的里程焦慮，不過實(shí)際續(xù)航會(huì)受駕駛習(xí)慣、路況、溫度等因素影響，可能出現(xiàn)一定幅度的波動(dòng)。

從續(xù)航數(shù)據(jù)的來源來看，Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的830公里續(xù)航與Model Y煥新版后驅(qū)版的719公里續(xù)航，均是基于CLTC工況測(cè)試得出的官方數(shù)據(jù)。CLTC工況作為國(guó)內(nèi)權(quán)威的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，能較為客觀地反映車輛在綜合場(chǎng)景下的續(xù)航能力，但實(shí)際駕駛中，不同的使用場(chǎng)景會(huì)讓續(xù)航出現(xiàn)差異。比如在冬季低溫環(huán)境下，電池活性下降可能導(dǎo)致續(xù)航打7折左右；而在城市擁堵路段頻繁啟停，能耗也會(huì)相應(yīng)增加，續(xù)航表現(xiàn)可能比高速勻速行駛時(shí)減少10%-20%。不過即便如此，Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的830公里續(xù)航在同價(jià)位車型中仍處于領(lǐng)先水平，能覆蓋大多數(shù)用戶的日常通勤與中短途出行需求。

從車型配置與續(xù)航的關(guān)聯(lián)來看，Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的續(xù)航表現(xiàn)還與輪轂選擇有關(guān)。標(biāo)配的18寸輪轂在風(fēng)阻與滾阻控制上更具優(yōu)勢(shì)，因此能實(shí)現(xiàn)830公里的續(xù)航；而選裝19寸輪轂后，雖然視覺效果更具運(yùn)動(dòng)感，但風(fēng)阻系數(shù)的增加會(huì)讓續(xù)航下降至800公里，這一細(xì)節(jié)也體現(xiàn)出車輛配置對(duì)續(xù)航的直接影響。Model Y煥新版后驅(qū)版則憑借11.9kWh/100km的低能耗表現(xiàn)，在實(shí)際使用中能保持較為穩(wěn)定的續(xù)航輸出，即便受外界因素影響，600公里左右的實(shí)際續(xù)航也能滿足多數(shù)用戶的周末短途出游需求。

從市場(chǎng)定位與用戶需求的匹配度來看，這兩款26萬左右的車型，續(xù)航設(shè)計(jì)均圍繞用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景展開。Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的830公里續(xù)航，針對(duì)的是對(duì)續(xù)航有較高要求的用戶，比如經(jīng)?？绯鞘谐鲂械纳习嘧澹欢鳰odel Y煥新版后驅(qū)版的719公里續(xù)航，則更貼合家庭用戶的日常代步與周邊游需求。兩者在續(xù)航上的差異化設(shè)定，既豐富了特斯拉在26萬價(jià)位區(qū)間的產(chǎn)品矩陣，也為不同需求的用戶提供了更精準(zhǔn)的選擇。

綜合來看，特斯拉26萬左右價(jià)位車型的續(xù)航表現(xiàn)，既體現(xiàn)了其在電池技術(shù)與能耗控制上的優(yōu)勢(shì)，也通過差異化的續(xù)航設(shè)定覆蓋了不同用戶群體。雖然實(shí)際續(xù)航會(huì)受多種因素影響，但官方給出的CLTC續(xù)航數(shù)據(jù)仍能作為用戶選擇的重要參考，幫助用戶根據(jù)自身出行場(chǎng)景挑選合適的車型。