蔚來EP9的研發(fā)始于2015年5月產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)首次向管理層匯報設(shè)計思路，是蔚來汽車為打破“中國造不出高性能超跑”偏見、探索電動化技術(shù)路徑而啟動的項(xiàng)目。

這款電動超跑的研發(fā)歷經(jīng)18個月跨國協(xié)同，中、德、英、美團(tuán)隊(duì)深度合作，最初主副駕采用一前一后布局，后在創(chuàng)始人李斌及管理層推動下改為與量產(chǎn)車一致的并排雙座設(shè)計，既貼合用戶使用習(xí)慣，也為后續(xù)車型奠定了設(shè)計基調(diào)。作為蔚來的技術(shù)練兵場，EP9不僅在2016年接連刷新紐博格林北環(huán)、保羅·里卡德等賽道的最快電動汽車圈速，更以全球限量生產(chǎn)的模式傳遞高端定位——首批6輛交付給創(chuàng)始投資人并用作試駕車，2017年第二批10臺開啟預(yù)售，其換電技術(shù)、智能座艙設(shè)計等成果后來成為行業(yè)參考方向，也為蔚來ES系列量產(chǎn)車型積累了高端市場認(rèn)知。

這款電動超跑的研發(fā)歷經(jīng)18個月跨國協(xié)同，中、德、英、美團(tuán)隊(duì)深度合作，最初主副駕采用一前一后布局，后在創(chuàng)始人李斌及管理層推動下改為與量產(chǎn)車一致的并排雙座設(shè)計，既貼合用戶使用習(xí)慣，也為后續(xù)車型奠定了設(shè)計基調(diào)。作為蔚來的技術(shù)練兵場，EP9不僅在2016年接連刷新紐博格林北環(huán)、保羅·里卡德等賽道的最快電動汽車圈速，更以全球限量生產(chǎn)的模式傳遞高端定位——首批6輛交付給創(chuàng)始投資人并用作試駕車，2017年第二批10臺開啟預(yù)售，其換電技術(shù)、智能座艙設(shè)計等成果后來成為行業(yè)參考方向，也為蔚來ES系列量產(chǎn)車型積累了高端市場認(rèn)知。

作為誕生于2014年的全球智能電動汽車品牌，蔚來自創(chuàng)立起便懷揣推動行業(yè)發(fā)展的愿景，背后匯聚國內(nèi)頂尖力量，為品牌注入深厚中國基因。上海國際汽車城汽車創(chuàng)新港作為中國總部，承擔(dān)研發(fā)中樞職能，眾多中國工程師在此為EP9的誕生傾注心血。盡管部分前期車輛在英國制造，但EP9的核心設(shè)計理念、關(guān)鍵技術(shù)均源自中國團(tuán)隊(duì)，從立項(xiàng)到落地的全流程中，中國研發(fā)力量始終占據(jù)主導(dǎo)地位，充分體現(xiàn)了品牌對本土創(chuàng)新的重視。

2016年11月，蔚來EP9在倫敦薩奇藝術(shù)館正式發(fā)布，首批6位車主為馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等創(chuàng)始投資人，這一舉措既彰顯了投資人對項(xiàng)目的信心，也通過圈層影響力傳遞了品牌價值。發(fā)布后半年內(nèi)，EP9持續(xù)刷新賽道紀(jì)錄，包括上海F1賽車場量產(chǎn)車速度紀(jì)錄等，用實(shí)際成績驗(yàn)證了電動超跑的性能潛力，打破了外界對中國品牌在高性能領(lǐng)域的固有認(rèn)知，為中國汽車工業(yè)在全球高端市場贏得了話語權(quán)。

EP9的研發(fā)過程不僅是技術(shù)突破的過程，更是蔚來品牌理念的實(shí)踐過程。從設(shè)計調(diào)整到全球協(xié)作，從賽道測試到限量交付，每一步都圍繞“探索電動化未來”的核心目標(biāo)展開。其積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)與市場反饋，直接賦能后續(xù)量產(chǎn)車型，讓ES系列在高端智能電動車市場快速站穩(wěn)腳跟。作為蔚來品牌的技術(shù)名片，EP9用18個月的研發(fā)周期證明了中國團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新速度，也為全球電動汽車行業(yè)提供了可借鑒的技術(shù)路徑，成為中國汽車品牌向高端化、電動化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性成果之一。