榮威RX5 PLUS的底盤質(zhì)量在同價(jià)位車型中表現(xiàn)出色，兼具扎實(shí)的操控穩(wěn)定性與舒適的駕乘體驗(yàn)。這款車的底盤經(jīng)過全方位升級(jí)優(yōu)化，秉持“Skyhook”理念從16個(gè)評(píng)價(jià)維度打磨，實(shí)現(xiàn)了7大零部件的針對(duì)性改進(jìn)——比如前后塔頂Topmount剛度優(yōu)化、減震器精細(xì)調(diào)校，搭配全框式副車架進(jìn)一步強(qiáng)化了底盤的整體剛性與碰撞吸能能力。其前麥弗遜式獨(dú)立懸架采用全新倒三角控制臂與偏心彈簧設(shè)計(jì)，后多連桿式獨(dú)立懸架則通過自定位車架等細(xì)節(jié)優(yōu)化，既保障了過彎時(shí)的支撐性，又能有效過濾路面顛簸；同時(shí)，底盤歷經(jīng)K&C試驗(yàn)、臺(tái)架疲勞測試及北美通用認(rèn)證試驗(yàn)場的耐久驗(yàn)證，在舒適性、安全性與耐用性上均達(dá)到了較高水準(zhǔn)，完全滿足家用SUV對(duì)底盤“穩(wěn)、順、韌”的核心需求。

從核心結(jié)構(gòu)來看，榮威RX5 PLUS采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，這一配置在10萬級(jí)緊湊型SUV中屬于主流偏上水準(zhǔn)——要知道同價(jià)位不少車型仍采用扭力梁非獨(dú)立后懸，而多連桿結(jié)構(gòu)能更精準(zhǔn)地控制車輪姿態(tài)，大幅提升濾震效果。前懸架的倒三角控制臂不僅加強(qiáng)了碰撞時(shí)的吸能效率，偏心彈簧的設(shè)計(jì)還優(yōu)化了過彎時(shí)的側(cè)向支撐；后懸架的刀鋒縱臂連接副車架與車身縱梁，配合橡膠襯套降低縱向剛度，既能抑制車身側(cè)傾，又能減少路面顛簸傳遞到座艙的震動(dòng)。全框式副車架更是點(diǎn)睛之筆，它能分散碰撞力、提升底盤整體剛度，同時(shí)吸收來自路面的細(xì)碎震動(dòng)，讓底盤在扎實(shí)之余不失柔韌性。

在舒適性調(diào)校上，榮威RX5 PLUS下足了功夫：純閥片減震器經(jīng)過超200組精細(xì)調(diào)試，配合聚氨酯材質(zhì)的減震器上支撐，能更高效地過濾減速帶、坑洼等路面沖擊；襯套細(xì)節(jié)的優(yōu)化進(jìn)一步降低了底盤的異響傳遞，提升了行駛靜謐性。而“Skyhook”理念的融入，讓底盤從轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、濾震效果、車身姿態(tài)控制等16個(gè)維度進(jìn)行全面評(píng)估，經(jīng)過多次性能仿真、臺(tái)架試驗(yàn)與實(shí)車駕駛驗(yàn)證，最終實(shí)現(xiàn)了“低速輕盈、高速沉穩(wěn)”的轉(zhuǎn)向手感，無論是城市通勤還是高速巡航，都能給駕駛者帶來從容的操控體驗(yàn)。

安全與耐用性方面，這款車依托上汽合資品牌的試驗(yàn)體系，完成了多項(xiàng)臺(tái)架疲勞試驗(yàn)與道路工況考驗(yàn)，包括非鋪裝路面、連續(xù)顛簸路段等極端場景的測試，底盤部件的疲勞壽命得到顯著提升，耐久性能達(dá)到國際一流水準(zhǔn)。前通風(fēng)盤式制動(dòng)器配合電子駐車、ESP、上坡輔助等全套操控輔助配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了復(fù)雜路況下的行駛穩(wěn)定性——比如陡坡緩降功能可自動(dòng)控制下坡車速，避免頻繁剎車導(dǎo)致的熱衰減；上坡輔助則能防止溜車，讓新手也能輕松應(yīng)對(duì)坡道起步。

綜合來看，榮威RX5 PLUS的底盤實(shí)力完全貼合其“家用SUV”的定位：獨(dú)立懸掛組合奠定了舒適與操控的基礎(chǔ)，全框式副車架與精細(xì)調(diào)校強(qiáng)化了扎實(shí)感，全套主動(dòng)安全配置提升了行駛信心。10.49萬的指導(dǎo)價(jià)能買到這樣兼顧舒適性、安全性與耐用性的底盤配置，在同價(jià)位車型中極具競爭力，充分體現(xiàn)了榮威“高配置、家用化”的品牌特色，也讓家庭用戶在日常出行中既能享受平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)，又無需擔(dān)心底盤的耐用性問題。