理想ONE主打增程式純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其核心是全程依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，搭載的1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為“移動(dòng)充電寶”為電池充電，并不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)。這種技術(shù)架構(gòu)讓它兼具純電動(dòng)車的平順駕駛體驗(yàn)與燃油車的長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)：低速行駛時(shí)由動(dòng)力電池直接供電，電量低于80%或大馬力輸出時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供能，電量低于20%且無需強(qiáng)動(dòng)力時(shí)則為電池補(bǔ)能，既保留了純電驅(qū)動(dòng)的靜謐與響應(yīng)速度，又通過加油發(fā)電解決了續(xù)航焦慮，綜合續(xù)航超800公里（燃油發(fā)電模式），純電續(xù)航約180公里（NEDC工況），為用戶帶來更全面的出行選擇。

從技術(shù)定義來看，理想ONE雖在政策層面被歸類為插電式混動(dòng)，但與傳統(tǒng)混動(dòng)（HEV/PHEV）存在本質(zhì)差異。傳統(tǒng)混動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)需協(xié)同驅(qū)動(dòng)車輪，而理想ONE的發(fā)動(dòng)機(jī)始終不直接參與動(dòng)力輸出，僅專注于發(fā)電，這種“發(fā)動(dòng)機(jī)僅作充電寶”的設(shè)計(jì)，讓它在驅(qū)動(dòng)邏輯上更接近純電動(dòng)車——車輛全程由前后雙電機(jī)提供動(dòng)力，前軸電機(jī)最大功率100千瓦、扭矩240牛米，后軸電機(jī)最大功率140千瓦、扭矩290牛米，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)既保證了動(dòng)力響應(yīng)的即時(shí)性，又增強(qiáng)了復(fù)雜路況下的通過性，同時(shí)避免了傳統(tǒng)混動(dòng)車型油電切換時(shí)可能出現(xiàn)的動(dòng)力銜接頓挫。

作為中大型SUV，理想ONE的車身尺寸達(dá)到5020毫米×1960毫米×1760毫米，軸距2935毫米，寬敞的內(nèi)部空間本會(huì)對(duì)續(xù)航造成更大壓力，但增程式技術(shù)恰好彌補(bǔ)了這一需求。其搭載的三元鋰電池能支撐約180公里的純電續(xù)航，滿足日常通勤的零油耗需求；當(dāng)用戶需要長(zhǎng)途出行時(shí)，只需加注燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)即可持續(xù)發(fā)電，綜合續(xù)航超800公里，無需頻繁尋找充電樁，這種“可油可電”的特性完美適配家庭用戶的多元場(chǎng)景——日常通勤用純電，周末短途自駕或跨城出行用油電混合模式，既兼顧了環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性，又消除了里程焦慮。

從能源補(bǔ)充與能耗表現(xiàn)來看，理想ONE也展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。它支持充電與加油兩種補(bǔ)能方式，相比傳統(tǒng)插電混動(dòng)車型對(duì)充電樁的“強(qiáng)制依賴”，用戶可根據(jù)實(shí)際條件靈活選擇；而在饋電狀態(tài)下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)僅需維持發(fā)電效率，無需兼顧驅(qū)動(dòng)車輪的復(fù)雜工況，其油轉(zhuǎn)電過程幾乎無能量衰減，能耗表現(xiàn)更為穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)混動(dòng)饋電后油耗驟增的情況。這種技術(shù)設(shè)計(jì)既尊重了用戶的使用習(xí)慣，又通過精準(zhǔn)的能源管理優(yōu)化了出行成本。

綜合來看，理想ONE的增程式技術(shù)是對(duì)純電與混動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新融合：它保留了純電驅(qū)動(dòng)的核心體驗(yàn)，又通過發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電突破了續(xù)航限制，既符合新能源政策導(dǎo)向，又切實(shí)解決了家庭用戶的出行痛點(diǎn)。這種“以電為主、以油為輔”的技術(shù)路線，并非簡(jiǎn)單的“純電與混動(dòng)二選一”，而是通過精準(zhǔn)的場(chǎng)景適配，為用戶提供了更平衡的出行方案。