榮威i6的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合設(shè)定，部分車型后懸掛提供多連桿獨(dú)立懸架的硬件規(guī)格選擇。作為基于MiP平臺(tái)打造的車型，其懸掛系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上兼顧了舒適性與操控性能的平衡，通過(guò)精密的彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與減震器匹配，既能夠有效傳遞和吸收行駛中的沖擊力，又能在通過(guò)減速帶、井蓋等路況時(shí)對(duì)車身跳動(dòng)進(jìn)行合理控制，為日常通勤與長(zhǎng)途駕駛提供平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。其中，前麥弗遜獨(dú)立懸架保證了轉(zhuǎn)向時(shí)的靈活性與前輪的獨(dú)立響應(yīng)，后扭力梁非獨(dú)立懸架則以簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了剛性與通過(guò)性的基礎(chǔ)需求，而高配車型的多連桿后懸掛則進(jìn)一步優(yōu)化了震動(dòng)過(guò)濾效果，滿足不同用戶對(duì)操控與舒適的差異化需求，整體設(shè)定貼合家用轎車對(duì)平穩(wěn)駕乘的核心訴求。

從懸掛系統(tǒng)的技術(shù)特性來(lái)看，麥弗遜式獨(dú)立前懸通過(guò)螺旋彈簧與減震器的集成設(shè)計(jì)，有效簡(jiǎn)化了前艙布局，同時(shí)保證了前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)軌跡，減少了左右車輪的相互干擾。這種結(jié)構(gòu)在應(yīng)對(duì)城市道路的頻繁變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)，能讓方向盤的指向性更精準(zhǔn)，提升駕駛過(guò)程中的操控信心。而后扭力梁非獨(dú)立后懸則憑借硬軸連接的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，在承載能力上表現(xiàn)穩(wěn)定，面對(duì)輕度顛簸路況時(shí)，懸掛的剛性能夠快速傳遞路面反饋，同時(shí)避免了復(fù)雜結(jié)構(gòu)帶來(lái)的維護(hù)成本增加，適合注重實(shí)用性的家庭用戶。

對(duì)于選擇多連桿后懸掛的高配車型而言，其懸掛系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)更為復(fù)雜，通過(guò)多個(gè)連桿的協(xié)同作用，能更精細(xì)地控制車輪的跳動(dòng)軌跡。在經(jīng)過(guò)連續(xù)起伏路段時(shí)，多連桿結(jié)構(gòu)對(duì)車身姿態(tài)的抑制效果更為明顯，即使在高速行駛中遇到路面接縫，懸掛也能快速過(guò)濾多余震動(dòng)，讓后排乘客的乘坐體驗(yàn)更接近中級(jí)車的平穩(wěn)感。這種硬件規(guī)格的差異，體現(xiàn)了榮威i6對(duì)不同用戶需求的覆蓋——追求性價(jià)比的用戶可選擇扭力梁版本，而注重駕乘品質(zhì)的用戶則能通過(guò)多連桿懸掛獲得更高級(jí)的行駛質(zhì)感。

從實(shí)際駕乘反饋來(lái)看，榮威i6的懸掛調(diào)校偏向舒適取向。在城市通勤場(chǎng)景中，面對(duì)減速帶或井蓋時(shí)，懸掛系統(tǒng)能快速吸收沖擊，車身不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度彈跳，連續(xù)經(jīng)過(guò)顛簸路段后，車內(nèi)人員也不會(huì)感到明顯的疲憊感。長(zhǎng)途駕駛時(shí)，這種舒適調(diào)校的優(yōu)勢(shì)更為突出，即使行駛數(shù)百公里，底盤對(duì)路面震動(dòng)的過(guò)濾仍能保持穩(wěn)定，讓駕駛者保持良好的駕駛狀態(tài)。而在操控性能上，前麥弗遜懸掛的支撐性在快速過(guò)彎時(shí)也能提供足夠的側(cè)向剛度，避免車身出現(xiàn)過(guò)大側(cè)傾，兼顧了日常駕駛的靈活性與安全性。

綜合來(lái)看，榮威i6的懸掛系統(tǒng)設(shè)定圍繞家用轎車的核心需求展開，通過(guò)不同硬件規(guī)格的組合與偏向舒適的調(diào)校，在操控性與舒適性之間找到了平衡。無(wú)論是城市通勤的平穩(wěn)性，還是長(zhǎng)途駕駛的耐久性，其懸掛系統(tǒng)都能提供符合用戶預(yù)期的表現(xiàn)，同時(shí)通過(guò)硬件選擇的差異化，滿足了不同消費(fèi)群體的個(gè)性化需求，展現(xiàn)了MiP平臺(tái)在底盤調(diào)校上的成熟性與靈活性。