紅旗H9在城市擁堵路況下的真實(shí)油耗因車(chē)型版本不同略有差異，2.0T+48V輕混版本約為9-10L/100km，3.0T V6版本擁堵時(shí)則在13L/100km左右。這一油耗表現(xiàn)既源于車(chē)型本身的技術(shù)優(yōu)化，也與實(shí)際使用場(chǎng)景密切相關(guān)。作為定位中大型豪華轎車(chē)的紅旗H9，在保障豪華體驗(yàn)的同時(shí)，通過(guò)48V輕混系統(tǒng)的啟停輔助、能量回收功能，以及8AT變速箱的平順換擋，有效降低了擁堵路況下怠速與頻繁加減速的燃油損耗；3.0T車(chē)型則憑借機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的線性動(dòng)力輸出，減少了深踩油門(mén)導(dǎo)致的油耗飆升。不過(guò)實(shí)際油耗仍會(huì)受駕駛習(xí)慣、氣候條件等因素影響，比如急加速、低溫環(huán)境可能會(huì)讓油耗略有上升。

從技術(shù)層面看，紅旗H9針對(duì)城市擁堵場(chǎng)景的油耗優(yōu)化頗具針對(duì)性。2025款改款車(chē)型中，2.0T輕混版本搭載的48V啟發(fā)電機(jī)可在車(chē)輛怠速啟停時(shí)快速介入，減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)損耗；其采用的米勒循環(huán)技術(shù)能優(yōu)化燃燒效率，配合8AT變速箱的綿密齒比，在擁堵路段頻繁換擋時(shí)幾乎無(wú)動(dòng)力中斷，進(jìn)一步降低燃油浪費(fèi)。而3.0T V6機(jī)械增壓車(chē)型則憑借低速高扭矩的特性，在早高峰平均車(chē)速18km/h的工況下，動(dòng)力輸出依舊線性，避免了因動(dòng)力遲滯導(dǎo)致的深踩油門(mén)操作，這也是其擁堵油耗雖高于2.0T版本，但仍維持在合理區(qū)間的重要原因。

實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)一步驗(yàn)證了技術(shù)優(yōu)化的效果。專業(yè)媒體對(duì)2.0T智聯(lián)旗號(hào)版的測(cè)試顯示，在包含擁堵、環(huán)路的綜合路況下，百公里油耗為9.7L，其中擁堵路段油耗接近10L；3.0T車(chē)型在早高峰擁堵時(shí)油耗達(dá)13.2L，但切換至城市快速路后可降至9.8L，整體呈現(xiàn)“擁堵升、通暢降”的規(guī)律。值得注意的是，官方WLTC綜合油耗數(shù)據(jù)為2.0T車(chē)型7.05L、3.0T車(chē)型9.32L，實(shí)際擁堵油耗通常比綜合油耗高1-3L，這一差異符合城市擁堵路況下的普遍油耗變化規(guī)律。

除技術(shù)與測(cè)試數(shù)據(jù)外，用戶實(shí)際使用中的細(xì)節(jié)也會(huì)影響油耗。比如頻繁急加速、急剎車(chē)會(huì)使2.0T車(chē)型油耗上升1-2L，而低溫環(huán)境下空調(diào)與座椅加熱的同時(shí)開(kāi)啟，也會(huì)讓3.0T車(chē)型油耗增加約0.5L。不過(guò)紅旗H9的智能駕駛輔助系統(tǒng)可通過(guò)車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)等功能，減少擁堵時(shí)的不合理操作，間接幫助控制油耗；62L的油箱容積則為續(xù)航提供保障，即使在擁堵路況下，2.0T車(chē)型滿油仍能滿足約17天的日常通勤需求，無(wú)需頻繁加油。

綜合來(lái)看，紅旗H9在城市擁堵路況下的油耗表現(xiàn)，既體現(xiàn)了其作為豪華轎車(chē)對(duì)動(dòng)力與節(jié)能的平衡，也反映出實(shí)際使用場(chǎng)景對(duì)油耗的影響。無(wú)論是2.0T輕混版本的9-10L，還是3.0T版本的13L左右，都是車(chē)型技術(shù)特性與使用環(huán)境共同作用的結(jié)果。對(duì)于用戶而言，通過(guò)養(yǎng)成平穩(wěn)駕駛習(xí)慣、合理使用車(chē)輛功能，可進(jìn)一步優(yōu)化擁堵路況下的油耗表現(xiàn)，在享受豪華體驗(yàn)的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)性。