紅旗EQM5在低溫環(huán)境下的續(xù)航降低幅度并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)因溫度、駕駛習(xí)慣等多重因素呈現(xiàn)差異。從實(shí)際反饋來看，極寒環(huán)境（如東北零下30度）下續(xù)航可能接近減半，而在零下10-20度的區(qū)域（如青島），電量使用至150左右時(shí)仍能剩余10%-20%，部分用戶也提到續(xù)航約160的情況。這一波動(dòng)與低溫對(duì)電池活性的影響、空調(diào)使用頻率、行駛路況等因素密切相關(guān)，因此具體續(xù)航表現(xiàn)需結(jié)合實(shí)際用車場(chǎng)景綜合判斷，官方數(shù)據(jù)或?qū)I(yè)實(shí)測(cè)報(bào)告能提供更精準(zhǔn)的參考。

在東北零下30度的極寒環(huán)境中，低溫會(huì)顯著降低電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速率，導(dǎo)致電池放電效率下降，同時(shí)車內(nèi)空調(diào)制熱需求大幅增加，進(jìn)一步消耗電量，因此部分用戶反饋續(xù)航接近減半。而在青島零下10-20度的環(huán)境下，溫度相對(duì)溫和，電池活性衰減程度較低，空調(diào)制熱負(fù)荷也有所減輕，所以電量使用至150左右時(shí)仍能保留10%-20%的剩余電量，部分用戶提到的續(xù)航約160的情況，可能是在較為理想的駕駛條件下實(shí)現(xiàn)的，比如勻速行駛、減少空調(diào)使用等。

駕駛習(xí)慣對(duì)續(xù)航的影響同樣不可忽視。頻繁的急加速、急減速會(huì)增加能量消耗，而平穩(wěn)駕駛則能有效提升續(xù)航表現(xiàn)。車輛負(fù)載也是重要因素，滿載狀態(tài)下車輛需要消耗更多電量來維持行駛，相比空載時(shí)續(xù)航會(huì)有一定程度的減少。此外，外部環(huán)境如是否有積雪、風(fēng)速大小等，也會(huì)通過增加行駛阻力影響續(xù)航。

為了更準(zhǔn)確地了解紅旗EQM5在低溫環(huán)境下的續(xù)航情況，建議參考官方發(fā)布的數(shù)據(jù)或?qū)I(yè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的實(shí)測(cè)報(bào)告。官方數(shù)據(jù)通常是在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試環(huán)境下得出的，能反映車輛的基礎(chǔ)續(xù)航能力；專業(yè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)會(huì)模擬多種實(shí)際用車場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試，其結(jié)果更具參考價(jià)值。如果用戶對(duì)續(xù)航有進(jìn)一步疑問，還可以咨詢紅旗汽車的銷售人員或客服，他們能提供更詳細(xì)的信息和建議。

總之，紅旗EQM5低溫續(xù)航降低幅度受多種因素共同作用，不同環(huán)境和使用條件下的表現(xiàn)存在差異。用戶在實(shí)際使用中，可通過合理規(guī)劃駕駛方式、控制車內(nèi)用電設(shè)備使用等方法，盡量減少續(xù)航損耗，以獲得更滿意的用車體驗(yàn)。