在低溫環(huán)境下，特斯拉的充電功率會(huì)受到較大影響。

在-20℃極寒條件下，Model 3的起始充電功率受電池溫度影響，速度不高，15分鐘后電量百分比增加3%，30分鐘后增加7%，充電功率達(dá)到30kW。

而在19℃較為友好的氣候狀況下，低電量時(shí)能達(dá)到和三元鋰電池一樣的最大170kW充電功率，且能長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定在130kW左右。

對(duì)于磷酸鐵鋰版Model 3，在歐洲冬季測(cè)試中，冷電池充電時(shí)，外界溫度很低時(shí)充電功率約12千瓦，隨后行駛約30分鐘并記錄目的地，主動(dòng)啟動(dòng)電池加熱過(guò)程，只能用約30千瓦功率充電。熱電池充電時(shí)，先預(yù)熱處理，加熱1個(gè)多小時(shí)，SOC降低，隨后在行車(chē)加熱下測(cè)試功率較好。

慢充條件下，不同充電測(cè)試存在一定損耗。

此外，Model X 100D在冬季充電也有變化，冷車(chē)8小時(shí)后充電效率緩慢，電池預(yù)加熱5-10分鐘達(dá)到25℃后充電功率提升，超充功率為46kW，國(guó)標(biāo)直流快充功率為42.8kW。

總之，特斯拉在低溫環(huán)境下充電功率會(huì)明顯降低，需要提前做好時(shí)間安排和預(yù)期。

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