2025新款問(wèn)界M5 Ultra在懸掛系統(tǒng)上通過(guò)結(jié)構(gòu)升級(jí)、材質(zhì)優(yōu)化與細(xì)節(jié)調(diào)校實(shí)現(xiàn)了操控性與舒適性的雙重提升。新車前懸掛采用四球頭雙叉臂式獨(dú)立懸掛，上下叉臂可從多方向穩(wěn)定支撐車輪，高速過(guò)彎時(shí)能有效抑制車身側(cè)傾，保障輪胎接地性與摩擦力，復(fù)雜路況下也能精準(zhǔn)控制車輪轉(zhuǎn)向姿態(tài)；后懸掛為H臂多連桿獨(dú)立懸架，通過(guò)三根及以上連桿精準(zhǔn)約束車輪軌跡，經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)可快速調(diào)整車輪位置，減少車內(nèi)顛簸感。搭配全鋁合金底盤，不僅減輕了車身重量以提升操控靈活性，還使控制臂彎矩降低15%-20%，抗沖擊能力提升20%；漸進(jìn)式多腔體緩沖塊設(shè)計(jì)則讓垂向沖擊降低10%-15%，進(jìn)一步優(yōu)化了減震性能，為用戶帶來(lái)更穩(wěn)定、舒適的駕控體驗(yàn)。

這套懸掛系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)也得到了專業(yè)測(cè)試的驗(yàn)證。在麋鹿測(cè)試中，問(wèn)界新M5 Ultra以79km/h的成績(jī)展現(xiàn)出優(yōu)異的緊急避障能力，面對(duì)突發(fā)情況時(shí)，懸掛系統(tǒng)能快速響應(yīng)車身姿態(tài)變化，確保車輪始終貼合地面，為駕駛者提供充足的操控信心。同時(shí)，新車新增的舒適制動(dòng)功能，讓剎車平順性提升81%，制動(dòng)過(guò)程線性流暢，有效緩解了傳統(tǒng)剎車可能帶來(lái)的頓挫感，減少了乘客暈車的概率，進(jìn)一步強(qiáng)化了乘坐舒適性。

作為定位“高顏都市智能SUV”的車型，懸掛系統(tǒng)的升級(jí)與車輛的整體產(chǎn)品力形成了協(xié)同效應(yīng)。除了懸掛的優(yōu)化，新車還新增了“躍影紅”車色，在提升視覺(jué)吸引力的同時(shí)，底盤調(diào)校與動(dòng)力系統(tǒng)的同步升級(jí)，讓車輛在城市通勤與城際出行中都能兼顧靈活操控與平穩(wěn)舒適。全鋁合金底盤不僅為懸掛提供了堅(jiān)實(shí)支撐，其輕量化特性也間接提升了車輛的能效表現(xiàn)，符合都市用戶對(duì)智能SUV“高效與質(zhì)感并存”的需求。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，前四球頭雙叉臂與后H臂多連桿的組合，并非簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)堆砌，而是針對(duì)用戶日常用車場(chǎng)景的精準(zhǔn)優(yōu)化。無(wú)論是高速過(guò)彎時(shí)抑制側(cè)傾，還是坑洼路面過(guò)濾震動(dòng)，每一項(xiàng)參數(shù)的調(diào)整都指向“讓駕駛更從容、乘坐更舒適”的核心目標(biāo)。這種對(duì)懸掛系統(tǒng)的深度打磨，也體現(xiàn)了問(wèn)界品牌在駕控性能上的研發(fā)投入，為用戶帶來(lái)了超越期待的出行體驗(yàn)。

整體而言，2025新款問(wèn)界M5 Ultra的懸掛系統(tǒng)優(yōu)化，是從結(jié)構(gòu)、材質(zhì)到調(diào)校的全面升級(jí)。它既通過(guò)硬核技術(shù)提升了車輛的操控極限，又以人性化設(shè)計(jì)照顧到乘客的乘坐感受，實(shí)現(xiàn)了操控性與舒適性的平衡。這種兼顧性能與體驗(yàn)的升級(jí)思路，讓這款“高顏都市智能SUV”在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，進(jìn)一步強(qiáng)化了自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶帶來(lái)了更具品質(zhì)感的出行選擇。