2025 款全新寶馬 X3 的懸掛系統(tǒng)主要有以下優(yōu)化：

首先，保留了傳統(tǒng)的雙球節(jié)麥弗遜前懸掛和五連桿后懸掛，雖結(jié)構(gòu)未變，但懸掛運(yùn)動(dòng)學(xué)和彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性改變了。

后傾角偏移增加 19%，這能增加直線行駛的穩(wěn)定性，長途駕駛更輕松。

后軸輪距增加 45 毫米，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾減少。

后軸副車架采用新款液壓懸置，增加后部剛性。

前后防傾桿重新設(shè)計(jì)，采用帶有塑料插入件的高壓硫化橡膠軸承，高速過彎側(cè)傾也不影響轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。

后軸采用扁平結(jié)構(gòu)，彈簧和減震器移到邊角位置，節(jié)省空間，增加座艙和后備箱空間。

新款 X3 可選裝 M Sport 懸架，M50 版本標(biāo)配，相比標(biāo)準(zhǔn)車型，減震器阻尼更大，彈簧剛度增加，防傾桿剛度也增加，轉(zhuǎn)向精度和路感提升，但犧牲了一定舒適性。

寶馬未為新款 X3 標(biāo)配自適應(yīng)懸掛，M50 版本也需選裝，選裝后車輛能根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)整懸掛軟硬，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式駕乘感受不同。自適應(yīng)懸掛套件還包含運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向采用更直接的齒條比，操控更靈活。

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