紅旗油車在安全配置上的亮點(diǎn)集中體現(xiàn)為“被動安全筑牢硬核防護(hù)、主動安全賦能智能守護(hù)”的雙重優(yōu)勢。被動安全層面，紅旗多款油車以高強(qiáng)度鋼材為車身骨架核心，如紅旗HS5高強(qiáng)度鋼占比超60%、紅旗H9達(dá)67.7%-68%，紅旗HS3更采用2000Mpa熱成型鋼強(qiáng)化關(guān)鍵部位，抗沖擊性提升30%；同時多數(shù)車型標(biāo)配多氣囊系統(tǒng)，紅旗HS3、全新紅旗H5等均配備6個及以上安全氣囊，結(jié)合預(yù)緊限力安全帶構(gòu)建全方位碰撞緩沖屏障。主動安全方面，紅旗油車搭載AEB自主制動、車道偏離預(yù)警等實(shí)用功能，紅旗HS5通過毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)及時主動剎車，全新紅旗H5以100°FOV視覺方案縮小盲區(qū)、77Ghz雷達(dá)提升探測精度，紅旗H9更具備L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋全速自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測等功能，從預(yù)防到應(yīng)對多維度保障行車安全。

不同車型在安全配置上還針對細(xì)分場景做了差異化強(qiáng)化。以全新紅旗H5為例，其超高強(qiáng)鋼與高強(qiáng)鋼總占比達(dá)68%，2Gpa熱成型鋼板的應(yīng)用配合獨(dú)特車身結(jié)構(gòu)，能在正面碰撞時通過多路徑分散受力，避免駕駛艙產(chǎn)生過大形變；100°FOV視覺感知方案與77Ghz毫米波雷達(dá)的組合，讓車輛在復(fù)雜路況下對行人、非機(jī)動車的探測精度提升，SACC高級巡航系統(tǒng)可覆蓋0-150km/h車速區(qū)間，實(shí)現(xiàn)自動變道、跟停等操作，降低長途駕駛的疲勞風(fēng)險。紅旗HS3則采用9H4M車身架構(gòu)，整車高強(qiáng)度鋼板占比64%，2000Mpa熱成型鋼重點(diǎn)加強(qiáng)A柱、B柱等關(guān)鍵區(qū)域，標(biāo)配的6氣囊系統(tǒng)與預(yù)緊限力安全帶形成協(xié)同，在碰撞瞬間能快速約束乘員身體，減少二次傷害。

在主動安全的細(xì)節(jié)打磨上，紅旗油車也兼顧了不同使用場景的需求。紅旗HS5的前方毫米波雷達(dá)系統(tǒng)可實(shí)時監(jiān)視前方150米內(nèi)的交通狀況，當(dāng)探測到與前車距離過近或有行人突然闖入時，會先通過聲光預(yù)警提醒駕駛員，若駕駛員未及時反應(yīng)則自動啟動制動，縮短制動距離；其配備的360度全景影像還能在低速倒車、過窄路時提供無死角視野，避免剮蹭。紅旗H9的L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)包含全速自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測等功能，在高速公路行駛時，系統(tǒng)可根據(jù)前車速度自動調(diào)整車速，變道時會通過外后視鏡的警示燈提醒側(cè)后方來車，降低變道風(fēng)險；部分配置版本還增加了后排側(cè)氣囊，進(jìn)一步提升后排乘員的碰撞防護(hù)能力。

從安全配置的覆蓋維度來看，紅旗油車實(shí)現(xiàn)了從基礎(chǔ)防護(hù)到智能預(yù)警的全鏈條布局。除了核心的車身結(jié)構(gòu)與氣囊系統(tǒng)，多數(shù)車型還標(biāo)配胎壓顯示、剎車輔助等實(shí)用配置，紅旗HS5的2.0T旗享版及以上車型，更是增加了前后頭部氣簾和后排側(cè)氣囊，讓安全防護(hù)覆蓋到每一位乘員；紅旗H6的SACC高級巡航系統(tǒng)、紅旗HQ9的車道偏離預(yù)警與主動剎車組合，也都針對家用、商務(wù)等不同用車場景，提供了適配的安全解決方案。這種“基礎(chǔ)配置不縮水、高端配置有亮點(diǎn)”的策略，讓不同價位的紅旗油車都能滿足用戶對安全的核心需求。

整體而言，紅旗油車的安全配置亮點(diǎn)并非單一功能的堆砌，而是通過被動安全的“硬核防護(hù)”與主動安全的“智能預(yù)判”形成閉環(huán)。高強(qiáng)度鋼材構(gòu)建的車身骨架是安全的物理基礎(chǔ)，多氣囊系統(tǒng)與預(yù)緊安全帶是碰撞時的最后一道屏障，而AEB、車道偏離預(yù)警等主動安全功能則從源頭減少事故發(fā)生的概率。這種從“被動承受”到“主動預(yù)防”的安全邏輯，既體現(xiàn)了紅旗對車身結(jié)構(gòu)工程的扎實(shí)功底，也展現(xiàn)了其在智能駕駛輔助技術(shù)上的應(yīng)用深度，為用戶打造了兼顧可靠性與智能化的行車安全體系。