中國紅旗品牌的發(fā)展歷程是一部跨越六十余載、從“零的突破”到“高端崛起”的中國汽車工業(yè)奮斗史。1958年，隨著東風(fēng)CA71與紅旗CA72的相繼誕生，紅旗不僅填補(bǔ)了中國不能制造轎車的空白，更以CA72亮相日內(nèi)瓦車展、編入《世界汽車年鑒》的成績，讓“中國汽車”首次登上世界舞臺(tái)；此后它作為國車見證無數(shù)國家盛典，卻也因時(shí)代需求在1981年短暫停產(chǎn)。歷經(jīng)與奧迪技術(shù)合作的過渡期探索后，2017年新戰(zhàn)略的發(fā)布為紅旗注入全新活力——“新高尚精致主義”的定位下，L、S、H、Q四大產(chǎn)品序列覆蓋高端轎車與新能源領(lǐng)域，從服務(wù)APEC、G20等國際峰會(huì)到年銷量突破41萬輛、登陸海外市場，紅旗完成了從“國車榮耀”到“市場標(biāo)桿”的蛻變，始終以自主創(chuàng)新推動(dòng)中國汽車工業(yè)的進(jìn)階。

在紅旗品牌的初創(chuàng)階段，每一步都承載著民族汽車工業(yè)的期望。1959年，紅旗CA72作為國慶十周年的檢閱車首次亮相，其經(jīng)典的扇形格柵與宮燈式尾燈設(shè)計(jì)，將中國傳統(tǒng)美學(xué)融入汽車造型，成為時(shí)代記憶的符號(hào)。此后，紅旗CA770系列陸續(xù)推出，不僅優(yōu)化了空調(diào)系統(tǒng)等實(shí)用配置，還通過對(duì)開門改順開的細(xì)節(jié)調(diào)整，適配政府機(jī)關(guān)的使用需求，進(jìn)一步鞏固了“國車”的身份屬性。1960年萊比錫國際博覽會(huì)、1964年日本參展的經(jīng)歷，讓紅旗的工藝水準(zhǔn)獲得國際認(rèn)可，1964年被正式定為國車后，它更是成為接待外國政要的“移動(dòng)國家名片”，見證了無數(shù)外交場合的重要時(shí)刻。

進(jìn)入過渡期后，紅旗在技術(shù)合作與自主探索中尋找新方向。1987年，一汽與大眾汽車達(dá)成技術(shù)合作，基于奧迪100平臺(tái)推出的紅旗CA7220，成為品牌市場化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵嘗試。1993年，第一輛恢復(fù)生產(chǎn)的紅旗轎車被農(nóng)民企業(yè)家購買，標(biāo)志著它從“專屬座駕”向“市場產(chǎn)品”的轉(zhuǎn)變；2002年紅旗明仕的上市，更是開啟了品牌面向大眾消費(fèi)市場的量產(chǎn)之路。這一時(shí)期的紅旗，在保留高端基因的同時(shí)，逐步積累市場化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)的全面崛起奠定了基礎(chǔ)。

2017年徐留平董事長的上任，成為紅旗品牌發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。新戰(zhàn)略下，紅旗不僅在產(chǎn)品端發(fā)力——H9以東方美學(xué)設(shè)計(jì)驚艷市場，EHS9等新能源車型布局未來賽道，S9超跑更是在法蘭克福車展展現(xiàn)中國汽車的性能潛力；還通過與故宮的戰(zhàn)略合作，將傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代科技深度融合，強(qiáng)化“新高尚精致主義”的品牌內(nèi)涵。在市場層面，紅旗從2021年銷量突破30萬輛，到2024年達(dá)到41.18萬輛，連續(xù)7年正增長的成績，印證了其產(chǎn)品力與品牌力的雙重提升；而首家直營體驗(yàn)中心的開業(yè)、以色列等海外市場的開拓，則標(biāo)志著紅旗正以全球化視野，向世界高端汽車品牌陣營穩(wěn)步邁進(jìn)。

從仿制起步到自主研發(fā)，從國車榮耀到市場標(biāo)桿，紅旗的每一次轉(zhuǎn)型都緊扣時(shí)代脈搏。它不僅是中國汽車工業(yè)從弱到強(qiáng)的縮影，更是民族品牌以自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)價(jià)值突破的典范。如今的紅旗，既承載著六十余載的歷史積淀，又以開放的姿態(tài)擁抱新能源與智能化浪潮，在推動(dòng)中國汽車工業(yè)進(jìn)階的同時(shí)，也在全球市場書寫著“中國高端制造”的新故事。