紅旗H5不同版本車型的最大滿載質(zhì)量在2015kg至2195kg之間，具體因動力配置與版本不同而有所區(qū)分。其中，2025款1.5T DCT旗悅50萬輛紀念版為2015kg，2025款2.0T自動旗領50萬輛紀念版為2085kg，2024款1.5T HEV智聯(lián)旗韻版與旗領版均為2195kg。這些重量差異并非簡單的參數(shù)變化，而是紅旗基于動力系統(tǒng)與用戶需求的精準調(diào)校：燃油版通過輕量化設計平衡動力輸出，2.0T版本因發(fā)動機及配套零部件增重至1635kg（整備質(zhì)量），而混動版則因新增電機與電池系統(tǒng)，整備質(zhì)量達1745kg，但通過集成化布局控制了重量增幅。這種差異化的重量設定，既保證了紅旗H5作為中型車的大氣空間（車長4988mm、軸距2920mm），又讓不同版本在動力響應、燃油經(jīng)濟性上各有側(cè)重，比如混動版憑借1.5T發(fā)動機+190馬力電機的組合，實現(xiàn)8秒破百的同時WLTC油耗僅5.1L/100km，兼顧了節(jié)能與性能。

從技術層面看，紅旗H5對不同版本的重量控制與動力匹配體現(xiàn)了品牌的研發(fā)實力。燃油版車型中，1.5T DCT版本整備質(zhì)量1565kg，搭配169馬力發(fā)動機，0-100km/h加速9.5秒，滿足日常通勤的輕快需求；2.0T自動版本整備質(zhì)量1635kg，225馬力發(fā)動機推動下7.8秒即可破百，高速超車更從容。兩者最大滿載質(zhì)量分別為2015kg和2085kg，即使?jié)M載5人并攜帶行李，動力輸出也未顯拖沓，這得益于發(fā)動機調(diào)校與底盤懸掛的協(xié)同優(yōu)化——全系采用麥弗遜前懸與多連桿后懸，重量分配均衡，配合ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，高速行駛時的穩(wěn)定性不受重量變化影響。

混動版車型的重量設計則更具巧思。盡管因電機與電池系統(tǒng)，整備質(zhì)量達到1745kg，但紅旗通過集成化布局將電池組合理安置于底盤，未侵占車內(nèi)空間，軸距2920mm的5座布局依然保持寬敞。其最大滿載質(zhì)量2195kg，足以應對家庭滿載出行場景，而1.5T發(fā)動機與190馬力電機的混動系統(tǒng)，能爆發(fā)更強綜合動力，8秒破百的成績甚至優(yōu)于部分同重量燃油車，WLTC油耗5.1L/100km的表現(xiàn)更是凸顯節(jié)能優(yōu)勢，解決了傳統(tǒng)混動車型“重且肉”的痛點。

值得注意的是，紅旗H5的重量控制并未因配置升級而失衡。以2025款2.0T自動旗領版和2024款HEV智聯(lián)旗領版為例，這些高配車型新增了丹拿音響、HUD抬頭顯示等配置，但通過輕量化材料的應用與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，整備質(zhì)量仍維持在合理區(qū)間，動力響應與燃油經(jīng)濟性未出現(xiàn)明顯下滑。這種對細節(jié)的把控，既滿足了用戶對高端配置的需求，又保證了車輛的核心性能不受影響。

作為自主高端中型車，紅旗H5通過差異化的重量設定，實現(xiàn)了空間、動力與經(jīng)濟性的多維平衡。無論是追求輕快通勤的燃油版用戶，還是注重節(jié)能與性能兼顧的混動版用戶，都能找到適配需求的車型。這種以用戶需求為核心的設計思路，不僅體現(xiàn)了紅旗對“國車品質(zhì)”的堅守，也為中型車市場的產(chǎn)品研發(fā)提供了可借鑒的平衡范本。