榮威D7純電版的操控性能可圈可點(diǎn)，兼具家用舒適性與后驅(qū)車(chē)型特有的駕駛樂(lè)趣，是20萬(wàn)級(jí)中大型純電車(chē)中操控表現(xiàn)較為突出的選擇。

作為基于上汽星云純電平臺(tái)打造的后驅(qū)車(chē)型，它憑借后置后驅(qū)布局優(yōu)化了前后軸配重（接近50:50），從根本上提升了操控上限——過(guò)彎時(shí)能有效避免前驅(qū)車(chē)型常見(jiàn)的“推頭”現(xiàn)象，車(chē)身動(dòng)態(tài)更穩(wěn)定；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得恰到好處，低速時(shí)輕盈省力，高速時(shí)沉穩(wěn)精準(zhǔn)，無(wú)論是城市通勤揉庫(kù)還是高速變道，都能給到駕駛者清晰的轉(zhuǎn)向反饋。車(chē)身采用高強(qiáng)度鋼材增強(qiáng)剛性，配合偏向運(yùn)動(dòng)的懸掛調(diào)校（前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛，后懸掛比混動(dòng)版更強(qiáng)調(diào)支撐性），在激烈駕駛時(shí)對(duì)側(cè)傾的抑制十分出色，而遇到減速帶或坑洼路段時(shí)，懸掛又能柔和過(guò)濾顛簸，沒(méi)有因追求操控而犧牲舒適性。動(dòng)力層面，145kW電機(jī)帶來(lái)197馬力與310N·m的即時(shí)扭矩輸出，運(yùn)動(dòng)模式下7.3秒破百的加速線性且迅猛，深踩踏板便能感受到直接的動(dòng)力響應(yīng)；前后通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器搭配ESP等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，制動(dòng)腳感線性可控，高速行駛至100km/h時(shí)再加速仍有明顯沖勁，車(chē)身卻不會(huì)出現(xiàn)搖晃飄忽的情況。這種“舒適好開(kāi)又能偶爾撒野”的特質(zhì)，既滿足了家庭用戶對(duì)日常駕乘的需求，也為偏愛(ài)操控的用戶提供了后驅(qū)車(chē)型獨(dú)有的駕駛質(zhì)感。

作為基于上汽星云純電平臺(tái)打造的后驅(qū)車(chē)型，它憑借后置后驅(qū)布局優(yōu)化了前后軸配重（接近50:50），從根本上提升了操控上限——過(guò)彎時(shí)能有效避免前驅(qū)車(chē)型常見(jiàn)的“推頭”現(xiàn)象，車(chē)身動(dòng)態(tài)更穩(wěn)定；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得恰到好處，低速時(shí)輕盈省力，高速時(shí)沉穩(wěn)精準(zhǔn)，無(wú)論是城市通勤揉庫(kù)還是高速變道，都能給到駕駛者清晰的轉(zhuǎn)向反饋。車(chē)身采用高強(qiáng)度鋼材增強(qiáng)剛性，配合偏向運(yùn)動(dòng)的懸掛調(diào)校（前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛，后懸掛比混動(dòng)版更強(qiáng)調(diào)支撐性），在激烈駕駛時(shí)對(duì)側(cè)傾的抑制十分出色，而遇到減速帶或坑洼路段時(shí)，懸掛又能柔和過(guò)濾顛簸，沒(méi)有因追求操控而犧牲舒適性。

動(dòng)力層面，145kW電機(jī)帶來(lái)197馬力與310N·m的即時(shí)扭矩輸出，運(yùn)動(dòng)模式下7.3秒破百的加速線性且迅猛，深踩踏板便能感受到直接的動(dòng)力響應(yīng)；前后通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器搭配ESP等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，制動(dòng)腳感線性可控，高速行駛至100km/h時(shí)再加速仍有明顯沖勁，車(chē)身卻不會(huì)出現(xiàn)搖晃飄忽的情況。這種“舒適好開(kāi)又能偶爾撒野”的特質(zhì)，既滿足了家庭用戶對(duì)日常駕乘的需求，也為偏愛(ài)操控的用戶提供了后驅(qū)車(chē)型獨(dú)有的駕駛質(zhì)感。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，榮威D7純電版的操控適配性廣泛。城市道路上，懷檔設(shè)計(jì)節(jié)省了中控臺(tái)空間，配合輕盈的轉(zhuǎn)向手感，讓日常通勤變得輕松順手；高速巡航時(shí)，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向與低重心電池組帶來(lái)的穩(wěn)定感，即便長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)有疲憊感。540度全景影像與透明底盤(pán)功能，進(jìn)一步降低了中大型車(chē)的泊車(chē)難度，兼顧了操控性與實(shí)用性。而能量回收系統(tǒng)的加入，在不影響駕駛平順性的前提下，也為續(xù)航提供了額外保障。

整體而言，榮威D7純電版以20萬(wàn)級(jí)的價(jià)格，將后置后驅(qū)這一傳統(tǒng)豪華車(chē)的操控配置下放到家用車(chē)領(lǐng)域，通過(guò)底盤(pán)剛性、懸掛調(diào)校與動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了操控性能與舒適體驗(yàn)的平衡。它既不是一味追求運(yùn)動(dòng)的“偏科生”，也不是只重舒適的“家用代步車(chē)”，而是一款能讓普通消費(fèi)者感受到后驅(qū)駕駛樂(lè)趣的實(shí)用之選，在同價(jià)位純電車(chē)型中展現(xiàn)出獨(dú)特的操控競(jìng)爭(zhēng)力。