深藍(lán)L07全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，并標(biāo)配軟硬可調(diào)的可變懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)形式為全系一致的后置后驅(qū)。

作為深藍(lán)汽車踐行“科技平權(quán)”理念的體現(xiàn)，這款車型將通常見于中高端車型的軟硬可調(diào)懸掛下放到全系，通過駕駛模式（標(biāo)準(zhǔn)/舒適/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)/個(gè)性化）切換即可調(diào)節(jié)懸掛阻尼，兼顧了不同場(chǎng)景的需求：舒適模式下能柔和過濾顛簸路面的細(xì)碎振動(dòng)，運(yùn)動(dòng)模式下則能強(qiáng)化支撐性以滿足激烈駕駛的操控需求。后置后驅(qū)的布局進(jìn)一步優(yōu)化了前后配重，配合獨(dú)立懸掛的側(cè)向支撐，讓過彎側(cè)傾抑制更出色，官方數(shù)據(jù)顯示550Max/Ultra純電版的0-100km/h加速最快可達(dá)6.2s，既保證了乘坐舒適性，又賦予了充足的操控信心。

作為深藍(lán)汽車踐行“科技平權(quán)”理念的體現(xiàn)，這款車型將通常見于中高端車型的軟硬可調(diào)懸掛下放到全系，通過駕駛模式（標(biāo)準(zhǔn)/舒適/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)/個(gè)性化）切換即可調(diào)節(jié)懸掛阻尼，兼顧了不同場(chǎng)景的需求：舒適模式下能柔和過濾顛簸路面的細(xì)碎振動(dòng)，運(yùn)動(dòng)模式下則能強(qiáng)化支撐性以滿足激烈駕駛的操控需求。后置后驅(qū)的布局進(jìn)一步優(yōu)化了前后配重，配合獨(dú)立懸掛的側(cè)向支撐，讓過彎側(cè)傾抑制更出色，官方數(shù)據(jù)顯示550Max/Ultra純電版的0-100km/h加速最快可達(dá)6.2s，既保證了乘坐舒適性，又賦予了充足的操控信心。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，深藍(lán)L07的懸掛系統(tǒng)還融入了多項(xiàng)實(shí)用配置。后多連桿懸掛采用鋁合金H臂結(jié)構(gòu)，有效降低簧下質(zhì)量，提升加速與剎車響應(yīng)速度；同時(shí)搭載FSD可變阻尼減震器和HRS液壓式回彈止動(dòng)器，可根據(jù)路況動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)阻尼，在實(shí)際駕乘中能減少剎車點(diǎn)頭、加速抬頭及顛簸現(xiàn)象。地形模式中的雪地模式，也讓懸掛調(diào)校能適配濕滑路面的穩(wěn)定性需求，15°接近角與20°離去角則保證了一定的通過性，適配多元出行場(chǎng)景。

用戶體驗(yàn)層面，這套懸掛系統(tǒng)呈現(xiàn)出場(chǎng)景化動(dòng)態(tài)適配的特點(diǎn)。舒適模式下，懸掛濾震表現(xiàn)優(yōu)異，通過減速帶干脆利落，能化解城市道路的細(xì)碎顛簸；運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛變硬后支撐性顯著提升，過彎時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，滿足年輕用戶對(duì)駕駛樂趣的追求。2900mm的軸距配合多連桿后懸對(duì)沖擊的徹底過濾，讓后排乘客的顛簸感大幅降低，長(zhǎng)途乘坐更輕松。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也因后驅(qū)+獨(dú)立懸掛的組合得到提升，高速變道或過彎時(shí)新手也能輕松駕馭。

深藍(lán)汽車以14.59萬(wàn)起的價(jià)格，將軟硬可調(diào)懸掛等配置覆蓋全系，結(jié)合華為乾崑智駕ADS SE系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“智能+操控”雙維度價(jià)值。這種“科技平權(quán)”的理念，契合其為年輕用戶打造高價(jià)值電動(dòng)產(chǎn)品的定位，讓更多消費(fèi)者以親民價(jià)格享受到中高端車型的配置體驗(yàn)。

整體而言，深藍(lán)L07的懸掛系統(tǒng)通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)配置與場(chǎng)景化調(diào)校的結(jié)合，既滿足了日常通勤的舒適性需求，又兼顧了駕駛樂趣，配合智能系統(tǒng)與親民定價(jià)，為年輕用戶提供了兼具實(shí)用性與性價(jià)比的選擇。