理想MEGA的實際續(xù)航表現(xiàn)可圈可點，高速場景下達成率約83折，綜合場景續(xù)航衰減可控，能較好覆蓋家庭日常通勤與跨城長途需求。從實測數(shù)據(jù)來看，在婺源到上海的高速行程中，車輛滿電表顯575km，全程開24度空調(diào)兩擋風(fēng)、頂著限速行駛，最終跑了480.5km，驅(qū)動電耗19.8kWh/100km，綜合電耗21.13kWh/100km，高速續(xù)航達成率約83折；而在包含300公里高速的綜合路況測試中，滿載+全程空調(diào)+座椅通風(fēng)等用電設(shè)備開啟的情況下，行駛420km后仍余90km續(xù)航，續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定。這一實際表現(xiàn)背后，離不開車輛的低能耗設(shè)計與技術(shù)支撐：0.215的超低風(fēng)阻系數(shù)（MPV車型領(lǐng)先）、800V高壓平臺、高效雙電機（前感應(yīng)異步/后永磁同步）配合15.9kWh/100km的官方百公里電耗，再加上102.7kWh的寧德時代三元鋰電池，既保障了CLTC 710km的官方續(xù)航，也讓高速、滿載等復(fù)雜場景下的續(xù)航衰減更可控，同時520kW超快充功率還能快速補能，進一步提升了長續(xù)航的實用性。

理想MEGA的續(xù)航優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面，更通過技術(shù)設(shè)計覆蓋了多場景用戶需求。其CLTC 710km的續(xù)航能力，足以支撐日常家庭通勤場景——按每日50公里通勤計算，每周僅需充電1-2次；即便是跨城長途，如北京到上海的單程路線，也可實現(xiàn)中途無需補能，完全適配2+2+3七座布局下的多人出行需求。而520kW的超快充功率，配合800V高壓平臺，具備“充電10分鐘續(xù)航數(shù)百公里”的潛力，在高速服務(wù)區(qū)補能時，能大幅縮短等待時間，接近傳統(tǒng)燃油車的加油效率，有效緩解長途出行的補能焦慮。

在空間與續(xù)航的平衡上，理想MEGA也做到了無取舍。3300mm的軸距保障了三排乘客的舒適乘坐空間，第三排腿部空間充裕，常規(guī)500L的后備廂容積可容納多個行李箱，座椅放倒后擴展至1067L，滿足家庭載物需求；同時，車輛并未因大空間犧牲續(xù)航——低風(fēng)阻設(shè)計、高效三電系統(tǒng)與大容量電池的組合，讓空間體驗與續(xù)航表現(xiàn)并行不悖。雙電機四驅(qū)系統(tǒng)帶來5.5秒破百的動力性能，也未對續(xù)航造成過多影響，駕駛體驗與續(xù)航實用性實現(xiàn)了較好平衡。

從電池技術(shù)層面看，寧德時代三元鋰電池搭配液冷散熱與電池預(yù)加熱功能，進一步保障了續(xù)航的穩(wěn)定性。該電池適配高低溫環(huán)境，冬季續(xù)航衰減相對更少，電芯品牌的可靠性也為電池的循環(huán)壽命與容量保持率提供了支撐，讓用戶在長期使用中無需過度擔憂續(xù)航縮水問題。此外，車輛的能耗控制也得到了實測驗證，部分試駕場景下百公里能耗低至14.6Wh，續(xù)航達成率高達96%，足見其能耗優(yōu)化的實際效果。

綜合來看，理想MEGA的續(xù)航表現(xiàn)并非單一參數(shù)的堆砌，而是技術(shù)設(shè)計、場景適配與用戶體驗的有機結(jié)合。從高速實測的83折達成率，到綜合路況下的穩(wěn)定續(xù)航，再到超快充與電池技術(shù)的兜底保障，它既滿足了家庭用戶對長續(xù)航的核心需求，也通過補能效率與空間體驗的優(yōu)化，真正實現(xiàn)了“公路高鐵”的產(chǎn)品定位，為純電MPV的續(xù)航實用性樹立了新的參考標準。