理想MEGA的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)整體扎實(shí)可控，在不同場(chǎng)景下均能呈現(xiàn)出較高的達(dá)成率。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其CLTC續(xù)航里程為710公里，而從多次實(shí)測(cè)來(lái)看，無(wú)論是滿(mǎn)載+全程空調(diào)的綜合路況，還是頂著限速行駛的高速場(chǎng)景，續(xù)航達(dá)成率普遍在83%至84%左右，例如某次高速試駕中，滿(mǎn)電表顯575公里，實(shí)際行駛480.5公里，驅(qū)動(dòng)電耗19.8kWh/100km，綜合電耗21.13kWh/100km，達(dá)成率約83折；另有測(cè)試顯示總里程104.1公里時(shí)達(dá)成率達(dá)84%，換算后實(shí)際可行駛約596公里。這樣的表現(xiàn)得益于其102.7千瓦時(shí)大容量電池、0.215的低風(fēng)阻系數(shù)（MPV車(chē)型中領(lǐng)先）以及15.9kWh/100km的官方低電耗設(shè)計(jì)，即便在人員滿(mǎn)載、空調(diào)座椅通風(fēng)全開(kāi)、后排娛樂(lè)屏與冰箱使用等家庭出行高頻場(chǎng)景下，續(xù)航衰減也處于合理范圍，能夠有效覆蓋家庭日常通勤與跨城長(zhǎng)途需求。

理想MEGA的續(xù)航表現(xiàn)并非僅依賴(lài)硬件參數(shù)，其場(chǎng)景化適配能力更貼合家庭用戶(hù)需求。在長(zhǎng)途出行場(chǎng)景中，710km的CLTC續(xù)航可覆蓋多數(shù)跨城單程需求，如北京至濟(jì)南約430km的路程，滿(mǎn)電狀態(tài)下往返無(wú)需中途補(bǔ)能；若需挑戰(zhàn)更遠(yuǎn)行程，520kW超快充系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)“充電12分鐘補(bǔ)能500km”的官方數(shù)據(jù)，配合電池預(yù)加熱功能，在高速服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)充電樁能以接近滿(mǎn)功率的118kW充電，42分鐘即可充滿(mǎn)，補(bǔ)能效率接近燃油車(chē)加油速度，大幅緩解長(zhǎng)途焦慮。日常通勤時(shí)，按家庭日均50km計(jì)算，滿(mǎn)電可覆蓋14天左右出行，低電耗設(shè)計(jì)降低使用成本，熱泵空調(diào)則在冬季減少續(xù)航衰減，進(jìn)一步提升實(shí)用性。

技術(shù)層面，理想MEGA通過(guò)高效三電系統(tǒng)與空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)續(xù)航平衡。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)總功率達(dá)400kW，0-100km/h加速僅5.5秒，卻通過(guò)前感應(yīng)異步電機(jī)與后永磁同步電機(jī)的組合，在動(dòng)力輸出與能耗控制間找到平衡點(diǎn)；0.215的風(fēng)阻系數(shù)在MPV車(chē)型中處于領(lǐng)先水平，有效降低高速行駛時(shí)的風(fēng)阻能耗。同時(shí)，AD Max輔助駕駛系統(tǒng)可通過(guò)優(yōu)化行駛路線與車(chē)速，間接減少不必要的能耗損失，讓續(xù)航表現(xiàn)更穩(wěn)定。

作為家庭定位的MPV，理想MEGA將續(xù)航實(shí)用性與乘坐舒適性深度結(jié)合。7座2+2+3布局搭配后排獨(dú)立座椅、小桌板，配合車(chē)載冰箱、后排液晶屏與杜比全景聲，打造舒適的移動(dòng)空間；即便在滿(mǎn)載、全程開(kāi)啟空調(diào)座椅通風(fēng)、使用后排娛樂(lè)與按摩功能的情況下，續(xù)航仍能保持穩(wěn)定達(dá)成率，真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)焦慮的家庭移動(dòng)空間”。

綜合來(lái)看，理想MEGA的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)不僅通過(guò)硬件參數(shù)提供基礎(chǔ)保障，更以場(chǎng)景化設(shè)計(jì)與技術(shù)優(yōu)化解決家庭用戶(hù)核心痛點(diǎn)。無(wú)論是日常通勤的省心，還是長(zhǎng)途出行的高效補(bǔ)能，其續(xù)航都能匹配家庭多元需求，再結(jié)合舒適配置與智能輔助，成為兼顧續(xù)航實(shí)用性與乘坐體驗(yàn)的家庭MPV選擇。