極氪9X試駕過程中的操控性能表現(xiàn)堪稱“性能與智能雙優(yōu)的高端標(biāo)桿”，在動(dòng)力響應(yīng)、底盤調(diào)校與輔助駕駛的協(xié)同下，展現(xiàn)出超越同級(jí)的全場景操控實(shí)力。

從動(dòng)力層面看，雙電機(jī)車型897馬力、三電機(jī)車型1400馬力的強(qiáng)勁輸出，配合DHT混動(dòng)變速箱實(shí)現(xiàn)無遲滯的動(dòng)力傳遞，運(yùn)動(dòng)模式下3秒級(jí)零百加速帶來強(qiáng)烈推背感，高速超車或越野爬坡時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充足；底盤方面，全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛、雙閥CCD電磁減振器與48伏主動(dòng)穩(wěn)定桿，讓舒適模式可過濾路面顛簸，運(yùn)動(dòng)模式下側(cè)傾抑制優(yōu)秀，前雙橫臂+后多連桿懸掛搭配電動(dòng)四驅(qū)，過彎指向精準(zhǔn)且抓地力穩(wěn)定；再加上全系L2級(jí)輔助駕駛的加持，Hyper/曜黑版更以5顆激光雷達(dá)與1400TOPS算力強(qiáng)化路況感知，無論是城際通勤的從容變道，還是城郊國道的顛簸化解，亦或是越野場景的車身姿態(tài)控制，都能讓駕駛者感受到媲美百萬級(jí)車型的操控質(zhì)感。

從動(dòng)力層面看，極氪9X的雙電機(jī)車型擁有897馬力輸出，三電機(jī)版本更是達(dá)到1400馬力，配合DHT混動(dòng)變速箱實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳遞的零遲滯。運(yùn)動(dòng)模式下，3秒級(jí)的零百加速能瞬間帶來強(qiáng)烈推背感，即便在高速超車或越野爬坡場景中，動(dòng)力儲(chǔ)備依然充足，完全滿足駕駛者對性能的高要求。這種動(dòng)力表現(xiàn)不僅超越了同級(jí)別車型，甚至可與部分百萬級(jí)性能車媲美，展現(xiàn)出極氪在電動(dòng)化技術(shù)上的深厚積累。

底盤調(diào)校是極氪9X操控性能的核心亮點(diǎn)。全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛、雙閥CCD電磁減振器及48伏主動(dòng)穩(wěn)定桿，構(gòu)建起一套兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的智能底盤系統(tǒng)。舒適模式下，懸掛能有效過濾路面細(xì)小顛簸，讓城市通勤更顯從容；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛支撐性顯著提升，過彎時(shí)車身側(cè)傾抑制優(yōu)秀，配合前雙橫臂+后多連桿獨(dú)立懸掛的精準(zhǔn)指向，即便面對連續(xù)彎道也能保持穩(wěn)定姿態(tài)。電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的加入，則進(jìn)一步增強(qiáng)了濕滑路面或越野地形的抓地力，無論是沙地、泥地還是雪地，都能讓駕駛者輕松應(yīng)對。

智能輔助駕駛系統(tǒng)的加持，讓極氪9X的操控體驗(yàn)更上一層樓。全系標(biāo)配的L2級(jí)輔助駕駛功能，涵蓋車道居中、自動(dòng)變道與全速自適應(yīng)巡航，大幅降低了長途駕駛的操控壓力。而Hyper/曜黑版車型搭載的5顆激光雷達(dá)與1400TOPS芯片算力，更是實(shí)現(xiàn)了對路況的精準(zhǔn)感知，配合智能中樞系統(tǒng)，能提前預(yù)判路面變化，讓變道超車、高速巡航等操作更加從容愜意。這種“機(jī)械操控+智能輔助”的融合，正是極氪9X打破大型SUV“操控笨重”刻板印象的關(guān)鍵所在。

綜合來看，極氪9X通過強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出、智能的底盤調(diào)校與精準(zhǔn)的輔助駕駛，構(gòu)建起全場景的操控優(yōu)勢。無論是城市通勤的舒適平順，還是高速行駛的沉穩(wěn)可靠，亦或是輕度越野的從容應(yīng)對，都展現(xiàn)出超越同級(jí)的實(shí)力。其“性能與智能雙優(yōu)”的特質(zhì)，不僅延續(xù)了極氪品牌“性能與豪華兼顧”的設(shè)計(jì)理念，更樹立了高端新能源SUV的操控新標(biāo)桿。