奇瑞汽車在技術研發(fā)方面的優(yōu)勢，集中體現(xiàn)在深厚的自主研發(fā)積累、全鏈條核心技術掌控力以及多領域技術的協(xié)同突破上。多年來，奇瑞堅持以自主創(chuàng)新為核心，構建了從發(fā)動機、變速箱到混動系統(tǒng)、智能科技的完整研發(fā)體系，為產品競爭力筑牢了技術根基。在動力領域，其ACTECO系列發(fā)動機歷經迭代升級，第二代1.5T渦輪增壓發(fā)動機熱效率達37.1%，兼具可靠性與高效能；鯤鵬超能混動C-DM技術集成多部件協(xié)同，實現(xiàn)了動力輸出與燃油經濟性的平衡，如瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載的DHT系統(tǒng)，虧電油耗低至5L/100km，四驅版0-100km/h加速僅4.9秒。同時，奇瑞在新能源、智能科技與底盤調校等領域同步發(fā)力，火星架構、雄獅智能座艙、磁懸浮底盤等技術的應用，進一步拓寬了技術優(yōu)勢的覆蓋維度，形成了“動力+智能+架構”多輪驅動的研發(fā)格局。

在動力總成的核心技術布局上，奇瑞實現(xiàn)了從發(fā)動機到變速箱的全鏈條自主掌控。作為國內較早投入自主發(fā)動機研發(fā)的品牌，ACTECO系列發(fā)動機歷經三代迭代，第二代1.5T機型以37.1%的熱效率達到行業(yè)領先水平，第三代機型的下線更標志著其在燃燒技術、輕量化設計上的持續(xù)突破。變速箱領域，奇瑞掌握手動、雙離合與CVT三大技術路線，其中自主研發(fā)的CVT變速箱具備多種智能換擋模式，能根據(jù)駕駛場景動態(tài)調整傳動比，有效提升燃油經濟性；與格特拉克合作研發(fā)的6速雙離合變速箱，則通過優(yōu)化換擋邏輯，實現(xiàn)了動力銜接的平順性與響應速度的平衡，為不同車型提供適配的傳動解決方案。

混動技術的深度創(chuàng)新，是奇瑞技術優(yōu)勢的另一重要體現(xiàn)。鯤鵬超能混動C-DM技術通過集成發(fā)動機、電機、電池管理系統(tǒng)等核心部件，構建了高效協(xié)同的動力架構。以瑞虎8 PLUS鯤鵬e+為例，其搭載的“3擎3擋9模11速”DHT系統(tǒng)，能在20km/h低速區(qū)間實現(xiàn)發(fā)動機介入，四驅版0-100km/h加速僅4.9秒，滿電油耗低至1L/100km，虧電狀態(tài)下仍保持5L/100km的經濟性，傳動效率最高超過97.6%。這種“強動力+低油耗”的組合，既滿足了用戶對駕駛性能的需求，也契合了節(jié)能趨勢，展現(xiàn)出奇瑞在混動系統(tǒng)集成優(yōu)化上的技術實力。

智能科技與底盤調校的協(xié)同升級，進一步強化了奇瑞的技術競爭力。雄獅科技構建的智能生態(tài)，涵蓋智能座艙、智能互聯(lián)與L2級自動駕駛輔助等領域，通過語音交互、遠程控制與主動安全功能的整合，提升了產品的智能化體驗。底盤技術方面，瑞虎7的底盤調校以韌性見長，能有效過濾路面顛簸；瑞虎9搭載的磁懸浮底盤則通過自適應懸掛系統(tǒng)，平衡了操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性；捷途品牌的昆侖越野平臺，更針對非鋪裝路面優(yōu)化了懸掛行程與車身剛性，為越野場景提供專業(yè)技術支撐。此外，火星架構作為奇瑞自主研發(fā)的模塊化平臺，具備兼容燃油、混動等多種動力形式的能力，通過標準化與模塊化設計，縮短了研發(fā)周期，提升了產品的可靠性與擴展性。

奇瑞的技術優(yōu)勢并非單一領域的突破，而是多維度技術的協(xié)同共振。從動力總成的自主掌控到混動系統(tǒng)的高效集成，從智能科技的場景化應用到底盤架構的精準調校，奇瑞通過全鏈條的研發(fā)布局，構建了覆蓋燃油、混動、新能源的技術矩陣。這種以用戶需求為導向的技術創(chuàng)新，既保障了產品的核心競爭力，也為品牌的可持續(xù)發(fā)展注入了動力，展現(xiàn)出中國品牌在汽車技術領域的自主研發(fā)實力與前瞻布局。