奇瑞捷途G700的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要包括坦克500 Hi4-Z、方程豹豹8等非承載式車身設(shè)計(jì)的新能源中大型SUV，以及領(lǐng)克900、問界M8這類大6座家用SUV。作為定位非承載架構(gòu)電驅(qū)硬派SUV的車型，捷途G700以32.99-42.99萬元的官方指導(dǎo)價(jià)切入市場(chǎng)，其核心競(jìng)爭(zhēng)圈聚焦于同樣具備硬派越野屬性的產(chǎn)品——坦克500 Hi4-Z憑借36.38-37.50萬元的定價(jià)與非承載車身設(shè)計(jì)形成直接對(duì)標(biāo)，方程豹豹8則以37.98-42.38萬元的價(jià)格區(qū)間、相似的新能源動(dòng)力布局成為關(guān)鍵競(jìng)品；同時(shí)，由于其提供5座/6座布局且兼顧家用屬性，領(lǐng)克900、問界M8這類主打大空間家用場(chǎng)景的SUV也進(jìn)入了潛在競(jìng)爭(zhēng)范圍。這些對(duì)手在車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力形式、價(jià)格區(qū)間或使用場(chǎng)景上與捷途G700高度重疊，共同構(gòu)成了其上市后需要直面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)矩陣。

從硬派越野屬性的核心競(jìng)品來看，坦克500 Hi4-Z與捷途G700均采用非承載式車身，前者定價(jià)區(qū)間更集中于36萬-37.5萬元，后者通過限時(shí)超級(jí)煥新價(jià)（30.49萬-38.99萬元）形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，尤其是中低配車型的入手門檻更低。方程豹豹8則在動(dòng)力布局與智能配置上與G700形成直接對(duì)抗，兩款車均搭載新能源混動(dòng)系統(tǒng)，G700的CDM-O三電機(jī)系統(tǒng)總功率達(dá)560kW，零百加速4.6秒，稍快于豹8的550kW與4.8秒；續(xù)航方面，G700純電續(xù)航116km、快充功率170kW，相比豹8的100km純電續(xù)航與120kW快充更具實(shí)用性，而豹8的云輦-P底盤系統(tǒng)與DiLink智能座艙則是其差異化亮點(diǎn)。

在家用場(chǎng)景的潛在競(jìng)爭(zhēng)中，領(lǐng)克900與問界M8雖未采用非承載式車身，但憑借大6座布局與家用定位，與捷途G700的6座版本形成用戶重疊。捷途G700的優(yōu)勢(shì)在于兼顧硬派越野能力與家用空間，其5198mm的車長(zhǎng)帶來更寬敞的縱向空間，而領(lǐng)克900與問界M8則在城市駕駛的舒適性與座艙豪華感上更側(cè)重。值得注意的是，捷途G700搭載的華為ADS 4智駕系統(tǒng)與縱橫靈感座艙，在智能科技層面與問界M8的鴻蒙座艙形成對(duì)標(biāo)，為注重智能體驗(yàn)的家用用戶提供了多元選擇。

從市場(chǎng)定位的細(xì)分維度看，捷途G700的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在“越野+家用+智能”的多維平衡。相比坦克500 Hi4-Z更偏向傳統(tǒng)硬派越野的調(diào)校，G700通過空氣彈簧與雙閥CDC減振器提升了城市駕駛的舒適性；對(duì)比方程豹豹8，其限時(shí)價(jià)格策略降低了越野愛好者的入手門檻；而與領(lǐng)克900、問界M8等家用SUV相比，非承載式車身與前后差速鎖則賦予其更強(qiáng)的越野通過性。這種“全能型”屬性，使其在競(jìng)爭(zhēng)矩陣中既覆蓋了硬派越野用戶，也吸引了部分追求多功能性的家用消費(fèi)者。

綜合來看，捷途G700的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手矩陣既包含直接對(duì)標(biāo)硬派越野屬性的坦克500 Hi4-Z、方程豹豹8，也延伸至家用場(chǎng)景的領(lǐng)克900、問界M8。其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于通過價(jià)格策略、動(dòng)力性能與智能配置的組合，在不同細(xì)分需求中找到差異化優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供了兼顧越野能力與家庭使用的新選擇，也推動(dòng)了新能源硬派SUV市場(chǎng)的多元化競(jìng)爭(zhēng)。