理想ONE所具備的自動(dòng)駕駛能力對(duì)應(yīng)L2級(jí)別。作為理想汽車旗下的增程式電動(dòng)車型，其搭載的理想AD駕駛輔助系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，能夠自動(dòng)完成部分駕駛?cè)蝿?wù)并自動(dòng)調(diào)整車輛狀態(tài)，為駕駛者減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。從自動(dòng)駕駛級(jí)別的定義來(lái)看，L2級(jí)別區(qū)別于僅能輔助完成單一駕駛?cè)蝿?wù)的L1，也尚未達(dá)到L3級(jí)別“特定環(huán)境下無(wú)需手腳待命”的標(biāo)準(zhǔn)，因此理想ONE的自動(dòng)駕駛能力明確處于L2級(jí)別范疇。

理想ONE的自動(dòng)駕駛能力雖處于L2級(jí)別，但在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中已能覆蓋多數(shù)日常需求。其搭載的理想AD系統(tǒng)整合了自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能，在高速公路或城市快速路等結(jié)構(gòu)化道路中，可自動(dòng)控制車輛的加速、減速與轉(zhuǎn)向，大幅降低駕駛員的操作強(qiáng)度。例如在長(zhǎng)途高速行駛時(shí)，系統(tǒng)能根據(jù)前車速度自動(dòng)調(diào)整跟車距離，同時(shí)保持車輛在車道中央行駛，有效緩解駕駛疲勞。

關(guān)于自動(dòng)駕駛級(jí)別的劃分，行業(yè)內(nèi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)：L1級(jí)別僅能輔助完成單一駕駛?cè)蝿?wù)，如基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航或車道偏離預(yù)警；L2級(jí)別則可同時(shí)實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)駕駛輔助功能的協(xié)同，如理想ONE的“全速域自適應(yīng)巡航+車道居中保持”組合，能在0-120km/h的速度范圍內(nèi)自動(dòng)控制車輛行駛軌跡與跟車節(jié)奏。而L3級(jí)別及以上則需要車輛具備更高級(jí)的環(huán)境感知與決策能力，例如在特定場(chǎng)景下無(wú)需駕駛員時(shí)刻監(jiān)控，但目前理想ONE的系統(tǒng)仍需駕駛員保持注意力集中，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，這也是L2級(jí)別與更高階自動(dòng)駕駛的核心區(qū)別。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)來(lái)看，理想ONE的自動(dòng)駕駛能力基于多傳感器融合方案，包括攝像頭、毫米波雷達(dá)等硬件，通過(guò)算法對(duì)路況信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析與處理。不過(guò)，受限于當(dāng)前的技術(shù)水平與法規(guī)要求，其系統(tǒng)設(shè)計(jì)仍以輔助駕駛為核心，而非完全替代人類駕駛員。例如在復(fù)雜的城市道路中，如無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、交叉路口等場(chǎng)景，系統(tǒng)可能無(wú)法應(yīng)對(duì)所有突發(fā)狀況，仍需駕駛員主動(dòng)操作。這一設(shè)定既符合L2級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)定位，也確保了駕駛過(guò)程中的安全性。

綜合來(lái)看，理想ONE的L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力在現(xiàn)階段已能滿足多數(shù)用戶的實(shí)際需求，尤其是在長(zhǎng)途駕駛與日常通勤場(chǎng)景中，可有效提升駕駛的便利性與舒適性。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)理想汽車可能會(huì)通過(guò)軟件升級(jí)等方式進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)功能，但就目前而言，其自動(dòng)駕駛能力明確處于L2級(jí)別，這也是符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品定位的合理設(shè)定。