理想ONE實際達(dá)到的自動駕駛能力為L2級別。作為理想汽車旗下搭載理想AD駕駛輔助系統(tǒng)的車型，理想ONE的L2級自動駕駛功能可實現(xiàn)加減速、方向盤控制等基礎(chǔ)駕駛?cè)蝿?wù)的自動化，同時要求駕駛員全程保持對路況的關(guān)注以確保行車安全。從技術(shù)層面來看，理想ONE的智駕系統(tǒng)在行業(yè)中處于第一梯隊，其V3.1版本升級后，低速擁堵場景的自動輔助駕駛表現(xiàn)精準(zhǔn)，導(dǎo)航輔助支持車道級規(guī)劃，主動并線超車功能也得到優(yōu)化；AD Max 3.0系統(tǒng)還強(qiáng)化了泊車能力與AEB（自動緊急制動）的可靠性，誤觸發(fā)率顯著降低。值得關(guān)注的是，理想汽車已在自動駕駛領(lǐng)域展開長期布局，不僅為旗下車型配備兼容未來L4級自動駕駛的硬件，還通過自研全棧軟件、與清華大學(xué)等機(jī)構(gòu)合作構(gòu)建高精地圖等方式，持續(xù)推進(jìn)技術(shù)迭代，2023年推出的無圖NOA功能更讓用戶智能駕駛滲透率超過99%，為后續(xù)更高階自動駕駛能力的落地奠定了基礎(chǔ)。

理想汽車對自動駕駛的發(fā)展有著清晰的階段性規(guī)劃。據(jù)官方信息，2021至2022年間，理想汽車已實現(xiàn)NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能的落地，讓車輛能在高速及城市快速路等場景下，根據(jù)導(dǎo)航路線自動完成變道、超車等操作。2023年推出的全新車型X01，已標(biāo)配支持L4級別自動駕駛能力的硬件，為后續(xù)技術(shù)升級做好了硬件層面的鋪墊。按照規(guī)劃，理想汽車預(yù)計在2024年通過OTA（空中下載技術(shù)）的方式，讓旗下車型逐步具備L4級別自動駕駛能力，這意味著未來用戶無需額外更換硬件，就能通過軟件升級體驗到更高級別的自動駕駛功能。

從技術(shù)研發(fā)層面來看，理想汽車采取了“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的策略。自2022年起，理想汽車為所有新車型配備了兼容未來L4級自動駕駛的必要硬件，包括高算力芯片、多傳感器組合等，確保車輛在硬件層面具備升級潛力。同時，理想汽車堅持自研全棧軟件，從感知算法到?jīng)Q策控制，實現(xiàn)了對自動駕駛系統(tǒng)的深度掌控。在視覺算法領(lǐng)域，理想汽車進(jìn)行了深度自研，通過大量真實路況數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，提升系統(tǒng)對復(fù)雜場景的識別能力；此外，還與清華大學(xué)、MIT等高校及科研機(jī)構(gòu)合作，共同構(gòu)建高精地圖，為高階自動駕駛提供精準(zhǔn)的環(huán)境信息支撐。

自動駕駛等級的劃分有著明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，L2與L4之間存在顯著的技術(shù)跨度。L2級別強(qiáng)調(diào)“輔助駕駛”，核心是減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，但最終的駕駛責(zé)任仍在駕駛員；而L4級別則屬于“高度自動駕駛”，車輛可在特定場景下自主完成全部駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員無需時刻準(zhǔn)備接管。理想ONE當(dāng)前的L2級自動駕駛能力，是基于現(xiàn)有技術(shù)成熟度與法規(guī)環(huán)境的合理落地，而其對L4級別的布局，則體現(xiàn)了品牌對未來出行的長遠(yuǎn)思考。這種“立足當(dāng)下、布局未來”的發(fā)展模式，既保證了當(dāng)前用戶的智駕體驗，也為后續(xù)技術(shù)升級預(yù)留了空間。

綜合來看，理想ONE現(xiàn)階段的自動駕駛能力明確處于L2級別，但其背后是理想汽車在自動駕駛領(lǐng)域的長期投入與技術(shù)積累。從硬件預(yù)埋到軟件自研，從功能落地到生態(tài)合作，理想汽車正通過穩(wěn)步推進(jìn)的方式，逐步向更高階的自動駕駛目標(biāo)邁進(jìn)。對于用戶而言，當(dāng)前的L2級功能已能覆蓋日常通勤中的多數(shù)場景，而未來的L4級升級則為出行體驗的進(jìn)一步提升提供了期待，這種“漸進(jìn)式”的發(fā)展路徑，也符合自動駕駛技術(shù)從實驗室走向?qū)嶋H應(yīng)用的客觀規(guī)律。