東風(fēng)奕派eπ008全系標(biāo)配固定齒比變速箱，并搭配電子式懷擋換擋設(shè)計(jì)，這一配置既貼合新能源車型的動(dòng)力特性，也兼顧了駕駛實(shí)用性與科技感。

作為東風(fēng)乘用車高端新能源品牌的產(chǎn)品，eπ008的變速箱方案并非簡(jiǎn)單選擇，而是基于新能源動(dòng)力系統(tǒng)的深度優(yōu)化：固定齒比結(jié)構(gòu)減少了動(dòng)力傳遞過程中的損耗，能更好地匹配后置后驅(qū)永磁同步電機(jī)（272馬力、340N·m）或增程系統(tǒng)的輸出特性，官方0-100km/h加速可達(dá)9秒，動(dòng)力響應(yīng)直接且線性；電子式懷擋的加入則節(jié)省了中控空間，換擋操作無需低頭，與L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)適配性強(qiáng)，進(jìn)一步提升了駕駛便捷性。無論是純電車型的610-620km CLTC續(xù)航，還是增程車型1220km的綜合續(xù)航，變速箱的高效特性都為低能耗提供了支撐，讓這款軸距超3米的中大型SUV在16.99萬-20.36萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，形成了“平順駕駛+智能實(shí)用”的差異化優(yōu)勢(shì)。

從駕駛體驗(yàn)來看，固定齒比變速箱的優(yōu)勢(shì)在日常使用中尤為明顯。純電模式下，動(dòng)力輸出沒有傳統(tǒng)變速箱換擋的頓挫感，從起步到加速都保持線性流暢；增程模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)工作，始終維持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，既保證了動(dòng)力供應(yīng)的穩(wěn)定性，又提升了行駛靜謐性，即便是高速巡航，車內(nèi)噪音控制也處于同級(jí)別優(yōu)秀水平。配合標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式切換，用戶可根據(jù)路況快速調(diào)整動(dòng)力響應(yīng)，無論是城市通勤的平順需求，還是偶爾體驗(yàn)加速的快感，都能得到滿足。

在智能交互與空間利用上，電子式懷擋設(shè)計(jì)也展現(xiàn)出巧思。它將換擋操作集成在方向盤后方，無需額外占用中控區(qū)域空間，讓前排布局更簡(jiǎn)潔，也為用戶留出了更多儲(chǔ)物空間。同時(shí)，懷擋與L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的適配性極強(qiáng)，自動(dòng)駐車、全速自適應(yīng)巡航等功能可與換擋操作無縫銜接，進(jìn)一步降低了駕駛強(qiáng)度。這種設(shè)計(jì)與車輛搭載的高通8295P芯片、eπ OS車機(jī)系統(tǒng)形成協(xié)同，強(qiáng)化了整車的科技感，也讓智能出行的體驗(yàn)更加連貫。

從品牌定位角度分析，eπ008全系采用固定齒比變速箱的選擇，體現(xiàn)了東風(fēng)奕派對(duì)新能源車型實(shí)用與科技融合的設(shè)計(jì)理念。不同于部分車型追求多擋位變速箱的復(fù)雜配置，eπ008聚焦于動(dòng)力效率的優(yōu)化，通過簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)降低維護(hù)成本，同時(shí)保證性能輸出的穩(wěn)定性。這種思路既符合高端新能源用戶對(duì)可靠性的需求，也與品牌“智能出行”的定位相契合，讓產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，憑借“平順駕駛+長(zhǎng)續(xù)航+高性價(jià)比”的組合，吸引了注重實(shí)用性與科技感的消費(fèi)者。

綜合來看，東風(fēng)奕派eπ008的變速箱配置并非追求技術(shù)的堆砌，而是基于新能源動(dòng)力特性的精準(zhǔn)匹配。它以固定齒比結(jié)構(gòu)的高效穩(wěn)定，結(jié)合電子式懷擋的便捷智能，在保證動(dòng)力性能與續(xù)航表現(xiàn)的同時(shí)，提升了駕駛的舒適性與操作的便利性。這種配置方案不僅貼合了當(dāng)下新能源用戶的核心需求，也讓這款軸距超3米的中大型SUV，在16.99萬-20.36萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，具備了更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，成為兼顧家庭實(shí)用與科技體驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)選擇。