華為問界的自動駕駛功能當(dāng)前符合L3級要求。作為華為深度賦能的智能汽車品牌，問界旗下車型搭載的自動駕駛系統(tǒng)以L3級為核心定位，無論是早期車型的條件自動化駕駛能力，還是2025款問界M9通過OTA升級的華為ADS 4.0系統(tǒng)，均明確滿足L3級“特定條件下自動完成駕駛?cè)蝿?wù)、需駕駛員隨時準(zhǔn)備接管”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其中，ADS 4.0系統(tǒng)已實現(xiàn)高速場景下的L3級商用，具備系統(tǒng)承擔(dān)特定條件下事故責(zé)任的能力，且通過了相關(guān)技術(shù)認(rèn)證；雖部分資料提及ADS 4具備L4級技術(shù)儲備，但目前問界車型的自動駕駛功能仍處于L3級的實際應(yīng)用階段，L4級的規(guī)?；逃脛t計劃在2027年前后逐步推進(jìn)。

從技術(shù)迭代路徑來看，問界車型的自動駕駛能力始終圍繞L3級落地穩(wěn)步推進(jìn)。2025款問界M9搭載的華為乾崑智駕ADS 3.3，已實現(xiàn)“車位到車位”的全場景智駕功能，老車主可通過OTA升級解鎖；而計劃于2025年第三季度全系升級的ADS 4智駕系統(tǒng)，更是進(jìn)一步夯實了L3級的技術(shù)底座。據(jù)官方信息，ADS 4不僅延續(xù)了VPD泊車代駕能力的全面升級，還依托全新WEWA架構(gòu)提升了系統(tǒng)性能，在實測中展現(xiàn)出低接管率的穩(wěn)定表現(xiàn)，這一系列技術(shù)優(yōu)化均指向L3級自動駕駛的實用化落地。

值得注意的是，華為在自動駕駛領(lǐng)域的布局并非局限于L3級。參考資料顯示，華為ADS 4系統(tǒng)已具備L4級的技術(shù)儲備，部分車型如問界M8的MAX、MAX+、Ultra版本，其搭載的ADS 4系統(tǒng)在車位到車位場景下的技術(shù)水平已接近L4級標(biāo)準(zhǔn)。但這并不意味著當(dāng)前問界車型已進(jìn)入L4級應(yīng)用階段——L4級自動駕駛要求“在特定場景下無需人類駕駛員接管”，而華為明確表示L4級的規(guī)?；逃眯璧鹊?027年前后，屆時將先通過城區(qū)L4試點商用，再逐步擴(kuò)展至全場景。

從行業(yè)認(rèn)證與商用進(jìn)度來看，問界的L3級自動駕駛已具備實際落地條件。2025年4月，余承東宣布問界M9將成為首批OTA升級ADS 4.0的車型，該系統(tǒng)已通過相關(guān)技術(shù)認(rèn)證，且在高速場景下實現(xiàn)了L3級商用，這是國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的重要突破。在全球自動駕駛格局中，華為ADS 4.0憑借架構(gòu)與算法的創(chuàng)新、感知硬件的冗余設(shè)計以及安全體系的完善，占據(jù)了領(lǐng)先位置，其技術(shù)實力得到了權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

綜合來看，華為問界的自動駕駛功能當(dāng)前已明確符合L3級要求，且在技術(shù)儲備上向L4級穩(wěn)步邁進(jìn)。從早期的條件自動化駕駛，到ADS 4.0的高速L3商用，再到未來L4級的規(guī)?；季?，問界始終以務(wù)實的節(jié)奏推進(jìn)自動駕駛落地，既確保了當(dāng)前技術(shù)的可靠性與合規(guī)性，也為長遠(yuǎn)的智能駕駛升級預(yù)留了空間。這種“立足當(dāng)下、放眼未來”的發(fā)展路徑，既符合行業(yè)技術(shù)演進(jìn)規(guī)律，也為用戶帶來了逐步升級的智能駕駛體驗。