特斯拉Model S的自動(dòng)駕駛功能優(yōu)勢(shì)在于硬件算力領(lǐng)先、基礎(chǔ)安全功能全面且支持持續(xù)升級(jí)迭代，不足則體現(xiàn)在高階功能需額外付費(fèi)、部分基礎(chǔ)感知功能未標(biāo)配及低難度泊車場(chǎng)景依賴手動(dòng)操作。

作為特斯拉旗艦車型，Model S搭載的HW 4.0芯片算力達(dá)720TOPS，配合8個(gè)車外攝像頭與12顆超聲波雷達(dá)，為L(zhǎng)2級(jí)基礎(chǔ)功能（如車道居中保持、主動(dòng)剎車）提供了迅速的響應(yīng)能力，標(biāo)配的核心安全輔助可覆蓋日常通勤場(chǎng)景，降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)支持FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)，算法能隨系統(tǒng)更新持續(xù)優(yōu)化。但需注意的是，L3級(jí)駕駛輔助、導(dǎo)航輔助變道等高階功能需額外付費(fèi)解鎖，道路交通標(biāo)示識(shí)別、自動(dòng)泊車等功能也未納入標(biāo)配，且僅標(biāo)配倒車影像而非全景影像，在部分低難度泊車場(chǎng)景中仍需用戶手動(dòng)介入操作，這既延續(xù)了特斯拉“硬件預(yù)埋+軟件升級(jí)”的模式，也對(duì)用戶的功能選擇與成本預(yù)算提出了更高要求。

作為特斯拉旗艦車型，Model S搭載的HW 4.0芯片算力達(dá)720TOPS，配合8個(gè)車外攝像頭與12顆超聲波雷達(dá)，為L(zhǎng)2級(jí)基礎(chǔ)功能（如車道居中保持、主動(dòng)剎車）提供了迅速的響應(yīng)能力，標(biāo)配的核心安全輔助可覆蓋日常通勤場(chǎng)景，降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)支持FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)，算法能隨系統(tǒng)更新持續(xù)優(yōu)化。這種“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的模式，既保證了車輛硬件的前瞻性，也讓用戶能通過在線升級(jí)獲得功能體驗(yàn)的提升，符合特斯拉“軟件定義汽車”的理念。

不過，Model S的自動(dòng)駕駛功能在配置上存在明顯的成本門檻。L3級(jí)駕駛輔助、導(dǎo)航輔助變道等高階功能均需額外付費(fèi)解鎖，即便是道路交通標(biāo)示識(shí)別、信號(hào)燈識(shí)別這類與日常駕駛感知相關(guān)的基礎(chǔ)功能，也未納入標(biāo)配清單，用戶若想獲得更完整的環(huán)境感知能力，需額外支付選裝費(fèi)用。此外，自動(dòng)泊車入位、遙控泊車等便捷功能同樣為選裝項(xiàng)，且車輛僅標(biāo)配倒車影像而非全景影像，在狹窄車位或低難度泊車場(chǎng)景中，仍需要用戶手動(dòng)介入操作，一定程度上影響了泊車場(chǎng)景的使用便利性。

從實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景來看，Model S的基礎(chǔ)L2功能已能滿足封閉道路的輔助駕駛需求，自適應(yīng)巡航與車道保持的配合可減少駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，但在城市復(fù)雜道路中，由于信號(hào)燈識(shí)別、交通標(biāo)志識(shí)別等功能未標(biāo)配，車輛無法自主應(yīng)對(duì)交通燈切換或停車標(biāo)志，仍需駕駛員全程關(guān)注路況。而FSD相關(guān)的高階功能目前在國(guó)內(nèi)暫不支持，即便是付費(fèi)選裝，也無法完全實(shí)現(xiàn)“完全自動(dòng)駕駛”的預(yù)期，這使得部分用戶的功能需求與實(shí)際體驗(yàn)存在差距。

整體而言，特斯拉Model S的自動(dòng)駕駛功能以高算力硬件為基礎(chǔ)，通過持續(xù)的軟件升級(jí)保持競(jìng)爭(zhēng)力，但其功能配置的分層設(shè)計(jì)，既給予了用戶自主選擇的空間，也對(duì)用戶的使用需求與成本預(yù)算提出了更高要求。對(duì)于追求基礎(chǔ)安全輔助的用戶，標(biāo)配功能已能滿足需求；而若想體驗(yàn)更完整的自動(dòng)駕駛能力，則需承擔(dān)額外的選裝成本，這種模式既體現(xiàn)了特斯拉的技術(shù)前瞻性，也反映了其在功能商業(yè)化上的策略。