榮威RX5 MAX的油耗表現(xiàn)因動(dòng)力版本和使用場(chǎng)景存在差異，整體兼顧了家用SUV的經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性需求。作為上汽榮威旗下的緊湊型SUV，其1.5T車型依托181馬力發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋手自一體變速箱的調(diào)校，NEDC綜合油耗低至7.5L/100km，適配城市通勤等高頻用車場(chǎng)景，部分車主反饋市區(qū)駕駛油耗可控制在7-8L左右，開空調(diào)時(shí)略有上升但仍保持合理區(qū)間；2.0T車型雖因231馬力動(dòng)力輸出與1.8噸左右的車重，NEDC綜合油耗為8.8L/100km，實(shí)際駕駛中油耗稍高，但對(duì)比同級(jí)別2.0T車型，結(jié)合其370N·m的扭矩優(yōu)勢(shì)，油耗表現(xiàn)仍處于可接受范圍。全系支持92號(hào)汽油、標(biāo)配經(jīng)濟(jì)駕駛模式，配合直噴技術(shù)與高效變速箱，進(jìn)一步優(yōu)化了燃油效率，同時(shí)4676mm車身帶來的寬敞5座空間與1430L后備廂容積，也未因空間設(shè)計(jì)犧牲油耗經(jīng)濟(jì)性，加上不限年限/不限里程的質(zhì)保政策，從長(zhǎng)期用車角度強(qiáng)化了油耗與可靠性的雙重優(yōu)勢(shì)。

從具體車型的油耗數(shù)據(jù)來看，不同動(dòng)力組合的差異更為清晰。1.5T手動(dòng)擋車型憑借機(jī)械傳動(dòng)的直接性，百公里油耗約為7.5升，適合偏好手動(dòng)操控且注重油耗的用戶；1.5T自動(dòng)擋車型因變速箱調(diào)校兼顧平順性，NEDC綜合油耗同樣為7.5升，實(shí)際駕駛中市區(qū)油耗多在9-10升區(qū)間，高速路況下可降至6-7升，整體表現(xiàn)符合家用車的經(jīng)濟(jì)預(yù)期。2.0T車型搭載8擋手自一體變速箱，NEDC綜合油耗8.8升，實(shí)際使用中受駕駛習(xí)慣和路況影響，市區(qū)油耗可能達(dá)到11-13升，但考慮到其1.8噸的車重與231馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備，對(duì)比同級(jí)別2.0T緊湊型SUV，這樣的油耗水平并未脫離主流范圍，尤其在高速巡航或輕度越野場(chǎng)景中，動(dòng)力輸出的優(yōu)勢(shì)能抵消油耗稍高的感知。

用戶實(shí)際反饋進(jìn)一步印證了車型油耗的場(chǎng)景適配性。有車主提到，日常市區(qū)通勤時(shí)，1.5T車型在非高峰時(shí)段油耗可穩(wěn)定在7-8升，開啟空調(diào)后會(huì)上升0.5-1升，但仍處于可控范圍；而2.0T車型在滿載家庭出行或高速超車時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)迅速，油耗雖比1.5T車型高2-3升，但用戶普遍認(rèn)為“動(dòng)力夠用就值得”。這種反饋與車型的設(shè)計(jì)定位一致——1.5T車型聚焦城市代步的低成本需求，2.0T車型則滿足對(duì)動(dòng)力有更高要求的用戶，兩者均未因單一指標(biāo)犧牲綜合體驗(yàn)。

除了動(dòng)力與變速箱的匹配，榮威RX5 MAX的油耗控制還得益于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。全系標(biāo)配的經(jīng)濟(jì)駕駛模式可通過調(diào)整油門響應(yīng)和換擋邏輯降低油耗，而92號(hào)汽油的兼容性則進(jìn)一步降低了用車成本，55升的油箱容積也能支持較長(zhǎng)的續(xù)航里程。結(jié)合其車身尺寸帶來的寬敞空間，這款車在“大空間”與“低油耗”之間找到了平衡，避免了同級(jí)別車型常見的“空間大則油耗高”的問題。

綜合來看，榮威RX5 MAX的油耗表現(xiàn)并非追求極致的低數(shù)值，而是根據(jù)不同動(dòng)力版本的定位進(jìn)行差異化調(diào)校，既滿足了日常家用的經(jīng)濟(jì)性需求，也兼顧了動(dòng)力愛好者的駕駛體驗(yàn)。無論是1.5T車型的經(jīng)濟(jì)實(shí)用，還是2.0T車型的動(dòng)力與油耗平衡，都貼合了家用SUV的核心訴求，加上品牌提供的長(zhǎng)期質(zhì)保政策，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在油耗與可靠性方面的綜合優(yōu)勢(shì)。