未來(lái)大貨車(chē)新車(chē)價(jià)格走勢(shì)受到多種因素影響。

國(guó)六重卡新產(chǎn)品受芯片短缺影響難上量，用戶認(rèn)為其在尿素、后處理、油品把控及售后維修等方面有問(wèn)題，技術(shù)不成熟、配套市場(chǎng)不完善，且價(jià)格高，導(dǎo)致接受度低。

經(jīng)銷(xiāo)商為清理國(guó)五庫(kù)存讓利，用戶因性價(jià)比傾向購(gòu)買(mǎi)國(guó)五車(chē)，部分地區(qū)國(guó)四限行，國(guó)五車(chē)在排放、性價(jià)比和售后維修等方面有優(yōu)勢(shì)，7 月后國(guó)五車(chē)輛價(jià)格可能上漲。

電動(dòng)重卡價(jià)格此前大“跳水”，今年下半年趨于穩(wěn)定，政策、補(bǔ)貼、成本、技術(shù)提升、市場(chǎng)應(yīng)用等因素使價(jià)格穩(wěn)定，補(bǔ)貼政策讓終端價(jià)格降低，主機(jī)廠停止價(jià)格戰(zhàn)，動(dòng)力電池價(jià)格穩(wěn)定。

過(guò)去重卡市場(chǎng)從“賣(mài)斷貨”到“賣(mài)不出”，出現(xiàn)斷崖式下跌，國(guó)五庫(kù)存車(chē)降價(jià)難銷(xiāo)，國(guó)六市場(chǎng)也蕭條，主要因?yàn)樨涍\(yùn)不景氣，貨源、運(yùn)量減少，運(yùn)價(jià)下跌，用戶購(gòu)車(chē)意愿低。

2022 年重卡市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，遭遇“20 連降”，累計(jì)銷(xiāo)量大幅下降，2023 年一季度難言樂(lè)觀，二季度形勢(shì)或好轉(zhuǎn)，全年有望迎來(lái)復(fù)蘇拐點(diǎn)。

牽引車(chē)方面，銷(xiāo)量受物流需求驅(qū)動(dòng)，過(guò)去十年有上升趨勢(shì)，2020 年因國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)透支需求銷(xiāo)量爆發(fā)，2021 年 7 月下降明顯，2022 年受疫情等影響進(jìn)入寒冬，5 月底疫情好轉(zhuǎn)或帶動(dòng)回升。6×4 是主流驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，山東、河北等地需求較大。

新能源牽引車(chē)在特殊場(chǎng)景得到推廣，滲透率上升。

市場(chǎng)價(jià)格方面，景氣度走低致企業(yè)降價(jià)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)重卡價(jià)格低于國(guó)五指導(dǎo)價(jià)。

競(jìng)爭(zhēng)格局上，國(guó)有控股企業(yè)占主導(dǎo)，一汽解放曾是龍頭但受?chē)?guó)六等影響銷(xiāo)量下降。