問(wèn)

東風(fēng)日產(chǎn)N7的充電速度快不快?

東風(fēng)日產(chǎn)N7的充電速度相當(dāng)快,是其核心產(chǎn)品亮點(diǎn)之一。作為15萬(wàn)級(jí)純電中大型車(chē)的代表,它全系實(shí)現(xiàn)了30%-80%電量快充僅需約14分鐘的高效補(bǔ)能表現(xiàn),這一成績(jī)得益于其對(duì)充電技術(shù)的精準(zhǔn)調(diào)?!獰o(wú)論是400V平臺(tái)的3C快充還是800V平臺(tái)的6C快充,都能在短時(shí)間內(nèi)為用戶(hù)補(bǔ)充充足續(xù)航,比如800V平臺(tái)下不到7分鐘即可充入400公里續(xù)航,完全契合“喝杯咖啡的功夫就能跑400公里”的日常使用場(chǎng)景。同時(shí),車(chē)輛標(biāo)配電池預(yù)加熱功能,能在低溫環(huán)境下保持穩(wěn)定的充電效率,配合電池溫度管理系統(tǒng),既保障了充電速度,也兼顧了電池使用壽命;而7.4千瓦家用壁掛式充電樁的慢充選擇,又為家庭充電提供了便利。11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)的親民價(jià)格區(qū)間內(nèi),還覆蓋了510km-635km的CLTC純電續(xù)航,以及160kW/200kW的動(dòng)力配置,讓高效補(bǔ)能與實(shí)用需求實(shí)現(xiàn)了平衡。

東風(fēng)日產(chǎn)N7的充電速度快不快?

從技術(shù)層面看,東風(fēng)日產(chǎn)N7的快充性能并非單一參數(shù)的堆砌,而是基于全新天演架構(gòu)的全場(chǎng)景快充能力打造。全系搭載的電池預(yù)加熱功能,能在低溫環(huán)境下提前將電池溫度調(diào)整至適宜區(qū)間,避免因溫度過(guò)低導(dǎo)致的充電效率衰減,這一設(shè)計(jì)讓北方用戶(hù)在冬季也能享受到穩(wěn)定的快充體驗(yàn)。同時(shí),車(chē)輛配備的電池溫度管理系統(tǒng),會(huì)在充電過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài),當(dāng)前50%電量階段保持高功率輸入,80%后則智能降低功率以保護(hù)電池,既保證了補(bǔ)能速度,又延長(zhǎng)了電池使用壽命。

在實(shí)際使用場(chǎng)景中,這種快充能力展現(xiàn)出極強(qiáng)的實(shí)用性。若用戶(hù)使用120kW公共快充樁,30%至80%的電量補(bǔ)充僅需14-20分鐘,恰好是一杯咖啡的等待時(shí)間;即便是在功率稍低的充電樁上,也能在半小時(shí)內(nèi)完成主要補(bǔ)能。對(duì)于跨城通勤的用戶(hù)來(lái)說(shuō),800V平臺(tái)車(chē)型不到7分鐘充入400公里續(xù)航的表現(xiàn),能大幅減少高速服務(wù)區(qū)的停留時(shí)間,讓長(zhǎng)途出行更高效。而7.4千瓦的家用壁掛式充電樁,0%至100%的慢充時(shí)間約9小時(shí),適合夜間谷電時(shí)段充電,兼顧了經(jīng)濟(jì)性與便利性。

除了充電速度這一核心亮點(diǎn),東風(fēng)日產(chǎn)N7在續(xù)航與動(dòng)力上也形成了互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。510系列車(chē)型配備58kWh電池組,CLTC續(xù)航覆蓋510km-540km,滿(mǎn)足日常代步需求;625系列則搭載73kWh電池,續(xù)航超600km,輕松應(yīng)對(duì)跨城出行。動(dòng)力方面,160kW與200kW的永磁同步電機(jī),能提供平順且充足的動(dòng)力輸出,配合低至0.208的風(fēng)阻系數(shù),進(jìn)一步提升了續(xù)航的實(shí)用性。

值得一提的是,車(chē)輛在智能化與舒適性上也保持了日產(chǎn)的一貫水準(zhǔn)。全系標(biāo)配15.6英寸2.5K中控屏,中高配車(chē)型搭載高通驍龍8295P芯片,NISSAN OS系統(tǒng)的交互流暢度出色;無(wú)框車(chē)門(mén)、皮質(zhì)座椅等配置,以及高配車(chē)型的前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩功能,讓補(bǔ)能高效的同時(shí),也兼顧了乘坐體驗(yàn)。

總體而言,東風(fēng)日產(chǎn)N7以14分鐘超快補(bǔ)能為核心,通過(guò)技術(shù)架構(gòu)的優(yōu)化與場(chǎng)景化設(shè)計(jì),將快充能力轉(zhuǎn)化為用戶(hù)可感知的實(shí)用價(jià)值。結(jié)合親民的價(jià)格、覆蓋廣泛的續(xù)航版本,以及日產(chǎn)傳承的舒適與安全基因,它在15萬(wàn)級(jí)純電中大型車(chē)市場(chǎng)中,構(gòu)建起“高效補(bǔ)能+實(shí)用配置”的差異化優(yōu)勢(shì),為用戶(hù)提供了兼顧效率與體驗(yàn)的出行選擇。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車(chē)系推薦

理想L6
理想L6
24.98-27.98萬(wàn)
獲取底價(jià)
榮威i5
榮威i5
6.89-12.58萬(wàn)
獲取底價(jià)
新途V80
新途V80
9.58-23.96萬(wàn)
獲取底價(jià)

最新問(wèn)答

頂吧對(duì)汽車(chē)舒適性存在一定影響,在顛簸路面行駛時(shí)可能會(huì)讓底盤(pán)反饋更直接,部分情況下會(huì)帶來(lái)顛簸感的提升。頂吧作為增強(qiáng)車(chē)身剛性的改裝配件,其核心作用是抑制過(guò)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾,通過(guò)連接前避震塔頂強(qiáng)化底盤(pán)整體性,讓車(chē)輛在操控時(shí)更穩(wěn)定精準(zhǔn)。但這種剛性的提
坦克300的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性表現(xiàn)出色,常見(jiàn)故障問(wèn)題較少,整體處于硬派SUV中的優(yōu)秀水平。其搭載的2.0T GW4C20B、E20CB等發(fā)動(dòng)機(jī),經(jīng)過(guò)技術(shù)優(yōu)化與創(chuàng)新,從硬件到設(shè)計(jì)都圍繞耐用性打造——比如2.0T汽油版采用電控雙流道渦輪、集成式排氣歧
寶馬的GTE模式與大眾的GTE模式并不一樣,核心區(qū)別在于大眾的GTE模式是其插電式混合動(dòng)力車(chē)型獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)模式,而寶馬目前并無(wú)官方定義的GTE模式。 大眾的GTE模式專(zhuān)為旗下插電式混合動(dòng)力車(chē)型設(shè)計(jì),開(kāi)啟后能讓車(chē)輛的動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁,同時(shí)兼
交警拍違停只拍車(chē)尾能作為有效取證。交警在現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法時(shí)權(quán)限高于電子抓拍設(shè)備,只要拍到車(chē)牌就完成了現(xiàn)場(chǎng)非法取證的步驟,同時(shí)交警執(zhí)勤時(shí)胸口的高清攝像頭會(huì)記錄一切,包括聲音和視頻等,并上傳至交通控制系統(tǒng)。車(chē)輛違停的情況多種多樣,無(wú)論是否有停車(chē)標(biāo)志,在
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車(chē)專(zhuān)家