傳統(tǒng)齒輪傳動類型在汽車領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)有不少。

比如切齒工藝控制不合理，從齒輪滾齒/插齒到剃齒各工序間控制不嚴(yán)格，這會導(dǎo)致熱處理變形不穩(wěn)定，齒面上形成分布不均的過量殘余應(yīng)力，影響齒輪性能。

還有就是缺乏機床規(guī)范的校準(zhǔn)，沒科學(xué)便利的校準(zhǔn)方法，加工件不合格時難判斷是不是機床問題，為滿足生產(chǎn)增加工序留量，給后序增加削切負(fù)荷。

切削模擬手段也缺乏，對齒輪與刀具設(shè)計間的匹配性等沒精確計算方法和模擬切削，難檢驗精度不達(dá)標(biāo)問題，刀具質(zhì)量控制也不嚴(yán)，高速強力削切滾齒/插齒參數(shù)不合理也造成殘余應(yīng)力。

而且缺乏找出降低制造質(zhì)量根本原因的有經(jīng)驗人才和科學(xué)方法。

另外，珩齒方面，國內(nèi)企業(yè)常因無法控制熱處理變形應(yīng)用熱后珩齒工藝，破壞熱前修形，提高成本但效果不盡合理。

齒面修形方面，關(guān)鍵在于提高承載能力和降低傳動噪音，可目前開發(fā)設(shè)計常參考而沒精確過程，難與實際使用載荷掛鉤，導(dǎo)致后期使用產(chǎn)生偏載和傳動噪音。

齒輪檢驗方面，生產(chǎn)線終端缺乏科學(xué)完善的傳動誤差檢驗設(shè)備，多數(shù)企業(yè)現(xiàn)有設(shè)備精度低、落后、效率低，還不能布置在生產(chǎn)終端全數(shù)檢驗。

解決途徑包括齒輪材料規(guī)范合理化，用科學(xué)方法獲取載荷譜，選用強韌合理的材料等