嵐圖夢(mèng)想家的動(dòng)力性能在同級(jí)別MPV中處于顯著領(lǐng)先的第一梯隊(duì)水平。作為東風(fēng)旗下高端新能源品牌的旗艦車型，它以全系雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)為核心，無論是插混版還是純電版，0-100km/h加速均達(dá)到5.9秒，遠(yuǎn)超多數(shù)同級(jí)競(jìng)品8-10秒的加速表現(xiàn)；插混車型系統(tǒng)綜合功率最高達(dá)666Ps、扭矩915N·m，純電車型也有435Ps/620N·m的強(qiáng)勁輸出，動(dòng)力儲(chǔ)備充足且輸出線性持續(xù)，高速超車輕松自信。同時(shí)，它還兼顧了續(xù)航與補(bǔ)能效率：插混版純電續(xù)航覆蓋235-350km日常通勤，綜合續(xù)航突破1400km消除長途焦慮，饋電油耗低至5.36L；純電版650km續(xù)航搭配快充，補(bǔ)能便捷高效。更難得的是，在強(qiáng)勁動(dòng)力之外，它通過前雙叉臂+后五連桿懸掛、空氣懸掛（部分車型）與后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向的組合，平衡了MPV的舒適性與操控穩(wěn)定性，讓動(dòng)力性能與駕乘質(zhì)感實(shí)現(xiàn)了越級(jí)融合。

從技術(shù)層面看，嵐圖夢(mèng)想家的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)源于對(duì)新能源技術(shù)的深度整合。插混車型采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)的黃金組合，系統(tǒng)綜合功率與扭矩的提升并非簡單疊加，而是通過智能能量管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)油電動(dòng)力的無縫切換——低速純電模式靜謐平順，中高速發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)幾乎無頓挫感，饋電狀態(tài)下仍能保持強(qiáng)勁輸出，解決了傳統(tǒng)插混車型虧電動(dòng)力衰減的痛點(diǎn)。純電車型則依托高密度電池組與高效雙電機(jī)布局，435Ps的最大功率確保全速度區(qū)間動(dòng)力隨叫隨到，650km的CLTC續(xù)航更是覆蓋了多數(shù)家庭的跨城出行需求，125kW快充技術(shù)讓20%-80%補(bǔ)能僅需35分鐘，補(bǔ)能效率直逼主流純電轎車。

在用戶實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，這種動(dòng)力優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為了切實(shí)的實(shí)用性與愉悅感。5.9秒的零百加速打破了MPV“笨重”的固有印象，運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)敏捷，深踩踏板時(shí)推背感持續(xù)且線性，即便在滿載7人的情況下，高速超車仍能保持充足信心。同時(shí)，前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，配合空氣懸掛（山河版與純電旗艦版標(biāo)配）的軟硬高低調(diào)節(jié)，既能過濾城市路面的細(xì)碎顛簸，又能在高速過彎時(shí)提供足夠支撐，避免了傳統(tǒng)MPV側(cè)傾過大的問題。后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的加入，讓5.3米長的車身在狹窄路段掉頭時(shí)更加靈活，操控便利性媲美中型SUV。

對(duì)比同級(jí)別競(jìng)品，嵐圖夢(mèng)想家的動(dòng)力表現(xiàn)形成了明顯差異化。以主流高端MPV為例，多數(shù)車型加速成績集中在8-10秒?yún)^(qū)間，且部分燃油車型存在動(dòng)力輸出滯后的問題；而夢(mèng)想家通過全系四驅(qū)與高功率電機(jī)的配置，成為同級(jí)中唯一能兼顧5.9秒加速與長續(xù)航的車型。此外，其插混版本的饋電油耗低至5.36L/100km，純電版本的650km續(xù)航，在能耗與續(xù)航平衡上也優(yōu)于不少競(jìng)品，真正實(shí)現(xiàn)了“動(dòng)力不妥協(xié)，能耗不超標(biāo)”的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

作為東風(fēng)高端新能源品牌的代表作，嵐圖夢(mèng)想家以動(dòng)力性能為核心突破口，不僅滿足了用戶對(duì)MPV空間與舒適的基本需求，更通過技術(shù)創(chuàng)新賦予了這類車型前所未有的駕駛樂趣。從參數(shù)到體驗(yàn)，從技術(shù)到實(shí)用，它用“性能與豪華兼顧”的理念重新定義了高端新能源MPV的標(biāo)準(zhǔn)，為追求品質(zhì)與效率的用戶提供了更優(yōu)選擇。