近日，特斯拉股東大會批準(zhǔn)了一項(xiàng)令人矚目的決議——給予首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克價值約萬億美元的薪酬包。這一決定在商業(yè)界引發(fā)了軒然大波。

該薪酬方案是特斯拉董事會精心設(shè)計(jì)的對賭式激勵計(jì)劃，旨在深度綁定馬斯克個人利益與特斯拉的長遠(yuǎn)發(fā)展。在未來 10 年內(nèi)，馬斯克若想解鎖這筆巨額股權(quán)獎勵，需帶領(lǐng)特斯拉達(dá)成一系列極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。

從市值目標(biāo)看，特斯拉市值要從當(dāng)前約 1 萬億美元提升至 8.5 萬億美元，這幾乎相當(dāng)于英偉達(dá)當(dāng)前市值的兩倍。在業(yè)務(wù)方面，累計(jì)交付 2000 萬輛特斯拉汽車（目前已完成約 800 萬輛）；推出 100 萬輛 Robotaxi 自動駕駛出租車并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營；交付 100 萬臺 Optimus 人形機(jī)器人；激活 1000 萬份 FSD（全自動駕駛）訂閱；調(diào)整后的 EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）需從當(dāng)前的約 167 億美元提升至 4000 億美元，增長幅度高達(dá) 24 倍。

激勵機(jī)制同樣獨(dú)特。遵循“全有或全無”規(guī)則，若馬斯克達(dá)成所有目標(biāo)，將獲得特斯拉 12%的股票（約合市值 1 萬億美元），加上其原有的 13%持股，最終持股比例將升至 25%，成為控股股東。反之，若中途失敗，他可能失去現(xiàn)有股份和薪酬。目標(biāo)被細(xì)分為 12 個階段，每完成一組“市值 + 業(yè)務(wù)”目標(biāo)，可解鎖 1%的股權(quán)。并且，解鎖的股票需持有至少 5 年，大規(guī)模拋售還需董事會批準(zhǔn)，以防止短期套現(xiàn)行為。

馬斯克對特斯拉的未來有著宏大愿景，他堅(jiān)信特斯拉的發(fā)展將倚重 AI 與機(jī)器人技術(shù)，而非傳統(tǒng)電動車領(lǐng)域，還曾表示 Optimus 機(jī)器人將貢獻(xiàn)特斯拉 80%的價值，同時預(yù)測全球?qū)θ诵螜C(jī)器人的需求至少達(dá) 100 億臺，市場潛力巨大。

不過，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)并非易事。技術(shù)層面，L5 級自動駕駛、人形機(jī)器人量產(chǎn)（目前僅能完成簡單工廠任務(wù)）、Robotaxi 商業(yè)化等都面臨法律、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等多重障礙；市場競爭激烈，比亞迪等對手已在新能源銷量上超越特斯拉，特斯拉需在電動車領(lǐng)域穩(wěn)固優(yōu)勢；財(cái)務(wù)上，達(dá)成目標(biāo)需數(shù)百億美元用于新工廠建設(shè)和技術(shù)研發(fā)，可能會稀釋股東權(quán)益。若十年內(nèi)特斯拉市值未達(dá) 2 萬億美元這一最低門檻，馬斯克將分文不得，甚至可能失去現(xiàn)有股份。

此薪酬方案也引發(fā)外界諸多爭議。支持方認(rèn)為，這是確保馬斯克長期引領(lǐng)特斯拉的關(guān)鍵舉措，對特斯拉向人工智能與自動駕駛技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)型意義重大。但也有不少反對聲音，全球最大的股東咨詢公司機(jī)構(gòu)股東服務(wù)公司就建議股東投反對票，認(rèn)為金額過高，與行業(yè)薪酬水平脫節(jié)，可能損害普通股東利益。此外，馬斯克頻繁的政治活動也受到質(zhì)疑，有聯(lián)盟擔(dān)心其言論會影響特斯拉品牌形象與市場份額，讓股東為潛在風(fēng)險買單。