2025 年三季度，汽車行業(yè)呈現(xiàn)出總量向好但個體分化的態(tài)勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，9 月汽車產(chǎn)銷首次雙雙突破 300 萬輛，前三季度新能源車滲透率達到 46.1%，9 月批發(fā)滲透率更是高達 53%，創(chuàng)歷史新高。然而，在這份亮眼成績的背后，車企盈利情況大不相同。

頭部自主車企展現(xiàn)出強勁的盈利能力，凈利潤同比增幅普遍超過 50%。從核心財務(wù)指標來看，營收前十的新能源相關(guān)企業(yè)中，整車與核心零部件企業(yè)占據(jù) 8 席，凸顯了產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的盈利韌性。其中，賽力斯憑借高端車型拉動，毛利率提升至 28.9%；而廣汽集團因燃油車市場萎縮，錄得 -2.166%的負毛利率，這清晰地反映出轉(zhuǎn)型速度對盈利的關(guān)鍵影響。

在海外市場，自主品牌成績斐然，成為三季度的一大亮點。比亞迪前三季度海外銷量超過 55 萬輛，同比暴漲 130%，在新加坡市場登頂全品牌銷量榜首，英國市場增速更是高達 620%，海外營收占比提升至 22.5%。通過技術(shù)輸出與本地化生產(chǎn)的策略，比亞迪在海外市場取得了巨大成功。

反觀部分合資品牌，日子并不好過。廣汽集團三季度凈利潤虧損 25.4 億元，廣汽本田銷量同比下滑 25.6%，廣汽自主品牌埃安銷量也下降了 13.9%；奔馳在華銷量暴跌 27%，盡管其純電車型有 9%的增長幅度，但難以扭轉(zhuǎn)整體頹勢。

此外，不同車企在盈利方面還有著各自不同的表現(xiàn)。Stellantis 集團三季度全球出貨量達 130 萬輛，同比增長 13%，北美區(qū)單季增量為 10.4 萬輛，同比漲幅 35%。吉利三季度新能源銷量占比 51.6%，領(lǐng)克、極氪高端車型推動單車均價提升 18%。賽力斯上半年交付量為 10 萬輛，凈利潤同比拉升 81%。

在行業(yè)整體格局中，車企們也在通過各種策略來提升盈利。比如全球化布局與區(qū)域深耕，成為車企突破增長瓶頸的核心策略；技術(shù)合作與高端突破，助力賽力斯實現(xiàn)轉(zhuǎn)型；內(nèi)外雙輪驅(qū)動模式，推動福田汽車等企業(yè)發(fā)展。

2025 年三季度汽車行業(yè)的車企盈利狀況可謂是“冰火兩重天”，未來各車企還需不斷探索與變革，以適應(yīng)市場的變化和挑戰(zhàn)。