在汽車行業(yè)發(fā)展歷程中，汽車銷量周榜曾扮演重要角色，其生命周期長達(dá) 30 個(gè)月。

回溯到 2023 年 3 月，湖北汽車市場掀起降價(jià)潮，雪鐵龍 C6 原價(jià) 21 萬元，降價(jià) 9 萬元后起步價(jià)低至 12 萬元，其中湖北政府補(bǔ)貼 4.5 萬元。就在這一時(shí)期，理想汽車公布了第一份自制周銷量榜單，拉開了周榜時(shí)代的序幕。

從 2019 年到 2022 年，中國新能源汽車單月滲透率從 4.06% 一路飆升到 31.85%，上漲近 7 倍，2022 年全年滲透率達(dá)到 25%。2023 年全年，汽車產(chǎn)量達(dá) 3016.1 萬輛，銷量為 3009.4 萬輛；新能源汽車產(chǎn)量 958.7 萬輛，銷量 949.5 萬輛，滲透率達(dá) 31.6%。這一年，單車月銷量排名前三十中新能源產(chǎn)品有 11 款，來自四家車企。

周榜的存在，讓市場競爭態(tài)勢更加直觀地呈現(xiàn)。2023 年 3 月榜單中第三名產(chǎn)品累計(jì)銷量超 160 萬輛，單月銷量 5.6 萬輛，占據(jù)海洋網(wǎng)銷量比例達(dá)三分之一。不過，周榜的繁榮背后也存在一些問題。

2025 年 7 月，中汽協(xié)常務(wù)副會長付炳鋒對周榜現(xiàn)象提出批評。到了 2025 年 10 月，中國汽車市場中已看不到各種企業(yè)官方或民間個(gè)人發(fā)布的任何周度銷量榜單，曾經(jīng)輝煌的汽車銷量周榜走向衰落。

而在這 30 個(gè)月里，汽車行業(yè)新品不斷推出。極氪 001 在 2023 至 2024 年快速推出三代車型，改款間隔最短僅 6 個(gè)月。2023 年 11 月 28 日，華為與奇瑞合作的智界首款產(chǎn)品 S7 正式發(fā)布，2024 年 4 月 11 日開啟海量交付，2024 年 11 月 26 日智界 R7 上市。

在政策方面，2024 - 2025 年新能源乘用車免征購置稅，2026 - 2027 年則減半征收。2024 年 4 月 24 日，國家七部委發(fā)布《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，不同類型舊車置換新車都有相應(yīng)補(bǔ)貼。

2025 年 9 月，中國新能源汽車市場單月滲透率達(dá)到 58.37%，單月銷量是燃油車的 1.4 倍，單車月銷量排名前三十中新能源產(chǎn)品增加到 15 款，所屬車企達(dá)八個(gè)。當(dāng)月國內(nèi)新車上市數(shù)量超 70 款，各類汽車相關(guān)發(fā)布活動上百場，最后一周就有 30 余款產(chǎn)品集中開啟預(yù)售、亮相或上市。

汽車銷量周榜雖已落幕，但汽車行業(yè)的發(fā)展腳步不會停歇，在新能源浪潮和政策推動下，正邁向新的篇章 。