近日，豐田中國的“單城單店”試點引發(fā)行業(yè)關注。10月23日，豐田中國相關負責人針對報道誤讀回應，目前僅在極少部分只有一汽豐田或廣汽豐田的低線城市試點共同銷售，規(guī)模極小，并非強制統一所有地區(qū)渠道。

此前在9月底，豐田中國就曾針對類似傳聞回應，稱一個城市僅保留一家豐田合資品牌4S店，是從效率、環(huán)保等角度考慮，且只是一種嘗試。

豐田中國此次渠道試點，與近年來在華市場面臨的挑戰(zhàn)密切相關。數據顯示，2022年至2024年，豐田在華新車銷量連續(xù)三年下滑，2022年銷量194.06萬輛，同比下降0.2%；2023年銷量190.76萬輛，同比下滑1.7%；2024年銷量177.6萬輛，同比下滑6.9%。雖2025年上半年銷量止跌回升，但市場競爭依舊激烈。

在新能源汽車領域，豐田也進展滯后。2024年中國新能源汽車銷量達1126萬輛，同比增長37.9%，而豐田在華新能源車型占比偏低，影響其市場份額。

同時，一汽豐田與廣汽豐田在產品和渠道上存在高度重合，加劇內部競爭。比如在緊湊級車市場，卡羅拉與雷凌，中型SUV領域的榮放與威蘭達等車型，尺寸、價格定位相近，終端優(yōu)惠普遍達3 - 5萬元，經銷商為爭奪客戶頻繁壓價，利潤空間被持續(xù)壓縮。

公開資料顯示，一汽豐田成立于2000年，廣汽豐田成立于2004年。在車市增長期，“雙合資”架構助力豐田快速擴張，年銷量一度突破200萬輛。但在存量競爭階段，雙渠道模式弊端顯現，尤其在低線城市，兩品牌4S店常陷入價格戰(zhàn)，建店與營銷成本持續(xù)上升。

在此背景下，豐田中國推進渠道改革。“單城單店”模式在一定程度上有望減少內部競爭，提升經銷商利潤。但該模式也需要平衡一汽豐田與廣汽豐田的利益，并確保服務質量在整合后不下降。

事實上，日本三大車企在華表現均不佳。2024年，本田在華銷量85.23萬輛，同比下滑30.9%，為2014年以來最低；日產銷量69.66萬輛，下滑12.2%，為2008年以來最低。

此外，福特中國近期也進行了渠道調整，宣布將在上海設立福特汽車銷售服務（上海）有限公司，全面負責管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務業(yè)務，新公司已于2025年10月1日正式運營 。