今年 1 月，就有消息傳出豐田計劃對中國區(qū)“雙生車型”戰(zhàn)略進(jìn)行優(yōu)化。所謂“雙生車型”，即同源打造的兩款車型，像廣汽豐田雷凌與一汽豐田卡羅拉 、廣汽豐田凱美瑞及一汽豐田亞洲龍等。當(dāng)時有知情人士稱，在產(chǎn)品層面，部分“雙生車型”將被合并，今后可能只保留其中一款進(jìn)行銷售，整合后由一汽豐田與廣汽豐田兩家經(jīng)銷商共同售賣并利潤分成。不過，一汽豐田否認(rèn)了這一計劃，稱目前并無該打算 。

如今，在 7、8 月，豐田中國邁出了銷售渠道調(diào)整的重要一步，在約 10 個城市試點單店同售雙品牌車型。這一舉措被視為對之前“雙生車型”戰(zhàn)略優(yōu)化討論的進(jìn)一步落地動作。

盡管之前整合“雙生車型”的消息未得到官方完全證實，但豐田近期在中國市場人事調(diào)整頻繁。比如雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國總經(jīng)理，成為豐田 1964 年入華以來第一位非日本籍、也是第一位華人總經(jīng)理，同時廣汽豐田總經(jīng)理藤原寬行調(diào)任至一汽豐田任總經(jīng)理。

豐田做出這些調(diào)整，或是出于市場壓力。2024 年，豐田在華銷量為 177.6 萬輛，同比下滑 6.9%，還陷入價格戰(zhàn)，盈利能力被削弱。在市場競爭日益激烈、新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，豐田希望通過一系列調(diào)整加強(qiáng)在中國市場的競爭力。

此次在約 10 個城市試點單店同售雙品牌車型，對于豐田中國而言意義重大。銷售渠道的調(diào)整能否解決此前提到的兩田經(jīng)銷商為搶客戶降價內(nèi)耗問題，實現(xiàn)利潤提升？單店同售雙品牌車型又將如何具體操作，利潤分成等細(xì)節(jié)怎樣確定？這一系列問題都備受關(guān)注。 未來，豐田中國在銷售渠道及“雙生車型”戰(zhàn)略上是否還有更多動作，整個汽車市場都在拭目以待。