禁止摩托車后，城市交通擁堵狀況不一定會明顯改善。雖然部分城市如杭州、成都禁摩后，主干道通行效率提升，早晚高峰時因摩托車頻繁穿插擾亂車流秩序的情況減少，汽車通行更順暢。但從整體來看，規(guī)范使用的摩托車占用道路和停車空間小、通行效率高，像西安解禁后摩托車保有量增加，擁堵指數(shù)卻下降。因此，禁摩對交通擁堵的改善效果不能一概而論。

杭州、成都等城市禁摩后交通狀況有所改善，主要是因為在早晚高峰時段，摩托車頻繁穿插，極大地擾亂了車流秩序。禁摩后，道路上的車輛密度降低，汽車通行更加順暢，通勤時間也有望縮短。

然而，摩托車若能規(guī)范使用，本可以在交通中發(fā)揮積極作用。它們占用道路和停車空間小，通行效率高。歐洲有研究表明，增加10%的摩托車，可減少40%的城市擁堵。西安在2017年解禁后，截至2024年末，摩托車保有量超70萬輛，擁堵指數(shù)卻下降了，地鐵壓力也得到緩解。

此外，在一些電動自行車管理混亂的城市，恢復(fù)摩托車通行有助于改善擁堵狀況和重整交通秩序。因為相比管理無序的電動自行車，摩托車在交通規(guī)則的約束下，更能有序地參與交通。

禁止摩托車后城市交通擁堵狀況不能簡單地認定為會明顯改善。禁摩在部分城市確實對交通擁堵有一定的緩解作用，但從整體和長遠來看，合理規(guī)范摩托車上路，充分發(fā)揮其靈活便捷的優(yōu)勢，或許能為城市交通擁堵治理提供新的思路，與其他交通方式共同構(gòu)建更加高效、有序的城市交通體系 。