高把摩托車(chē)的高把通常會(huì)增大車(chē)輛風(fēng)阻。車(chē)把高度不同決定了騎行姿勢(shì)的差異，高把會(huì)使騎手身體更直立，相比低把時(shí)騎手身體前傾的姿勢(shì)，直立的身體在行駛中與空氣的接觸面積更大，空氣對(duì)車(chē)輛的阻力也就相應(yīng)增加。低把能讓摩托車(chē)在高速行駛時(shí)更穩(wěn)定，風(fēng)阻更低，而高把雖帶來(lái)舒適的騎行體驗(yàn)，卻在一定程度上犧牲了風(fēng)阻優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)摩托車(chē)以較快速度行駛時(shí)，空氣如同潮水般不斷沖擊著車(chē)身和騎手。高把導(dǎo)致騎手的身體處于較為直立的狀態(tài)，就像一面更大的“風(fēng)帆”迎接著氣流。原本可以較為順暢地從車(chē)身表面掠過(guò)的空氣，此時(shí)被騎手較為突出的上半身阻擋，氣流的流動(dòng)變得紊亂起來(lái)。這不僅使得空氣阻力大幅增加，還可能導(dǎo)致車(chē)輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，比如產(chǎn)生晃動(dòng)等。

從能量的角度來(lái)看，風(fēng)阻的增大意味著發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的能量來(lái)克服這部分阻力，以維持車(chē)輛的正常行駛。這在一定程度上會(huì)增加燃油的消耗，降低摩托車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于一些追求極致速度和高效性能的騎手來(lái)說(shuō)，高把帶來(lái)的風(fēng)阻劣勢(shì)可能會(huì)讓他們?cè)谶x擇時(shí)有所顧慮。

不過(guò)，雖然高把會(huì)增大風(fēng)阻，但它也有著不可替代的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于那些更注重騎行舒適性，尤其是進(jìn)行長(zhǎng)途騎行的人而言，高把帶來(lái)的直立坐姿能有效減輕身體的疲勞感。所以說(shuō)，高把摩托車(chē)的高把對(duì)風(fēng)阻有著明顯的增大影響，但在實(shí)際選擇中，騎手需要根據(jù)自身的需求和偏好，在風(fēng)阻與舒適性之間找到一個(gè)合適的平衡點(diǎn) 。